中国は、2030年までに新エネルギー車が国内の自動車保有台数の30％を占めることを目標に掲げています

中国政府は、CO₂排出量のピークを抑制するための行動計画を発表し、交通分野の転換に向けた具体的な目標を示しました。国務院が公表した文書によれば、2030年までに代替推進システムを搭載した車両が、国内の自動車保有台数全体の30％を占めることになります。

これまでも繰り返し説明してきたように、「新エネルギー車（NEV）」という概念には、バッテリーEV、プラグインハイブリッド（航続距離延長型を含む）、水素燃料電池車が含まれます。中国では現在、約4,400万台のNEVが登録されており、これは全体の12％に相当します。その大部分（約69％）は純粋な電気自動車です。2030年に30％という目標を達成するためには、この種の車両の割合を、5年足らずの間に2倍以上に増やす必要があります。

中国政府の計画は、個人向け交通にとどまりません。商用分野においても、2030年までに代替推進車両が運用車両全体の25％に達すると見込まれています。さらに、公用車の電動化や、建設、鉱業、港湾、空港などの分野におけるゼロエミッション車の利用も推進されます。大型トラックも、よりクリーンな技術への移行の対象に含まれます。

対策の実施

この転換を実現可能にするため、政府はインフラ拡充を加速させます。充電ステーションやバッテリー交換システム、グリーン水素、アンモニア、メタノールの給油拠点の建設が計画されています。取り組みは特に、交通量の多い高速道路や輸送回廊に集中され、CO₂排出のないルートが段階的に整備されます。

これらの措置は、より広範な国家的脱炭素プログラムの一環です。中国は2030年までに、GDP単位あたりのCO₂排出量を

この新たな方向性は、一方で、インセンティブ戦略の調整とも重なっています。電動モビリティを推進してきた長年の直接補助金の後、政府はこれらの支援を段階的に縮小しつつあります。今年7月には、2027年以降、プラグインハイブリッド車と一部の電動商用車に対する税優遇を終了することが発表されましたが、純電気自動車は引き続きこの優遇措置を受けられます。特定の時点での補助金に依存するのではなく、当局は今後、車両群、インフラ、エネルギー転換に関する長期的な目標に重点を置いていく考えです。