تضع الصين هدفًا يقضي بأن تمثل المركبات ذات الطاقة الجديدة 30٪ من أسطول المركبات في البلاد بحلول عام 2030

قدّمت الحكومة الصينية خطة عمل للسيطرة على ذروة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مع أهداف محددة لتحويل قطاع النقل. ووفقًا للوثيقة التي نشرها مجلس الدولة الصيني، فإنه بحلول عام 2030 يجب أن تمثل المركبات ذات أنظمة الدفع البديلة 30 في المائة من إجمالي أسطول المركبات في البلاد.

كما سبق أن أوضحنا في مناسبات عديدة، فإن مفهوم “المركبات ذات الطاقة الجديدة” (NEV) يشمل السيارات الكهربائية بالبطاريات، والهجينة القابلة للشحن – بما في ذلك تلك المزودة بمولد لتمديد المدى – والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية. تمتلك الصين حاليًا نحو 44 مليون مركبة من فئة NEV مسجلة، أي ما يعادل 12 في المائة من الإجمالي. والغالبية العظمى منها – نحو 69 في المائة – كهربائية بالكامل. ولتحقيق هدف 30 في المائة بحلول عام 2030، يجب أن يتضاعف وزن هذا النوع من المركبات أكثر من مرة في أقل من خمس سنوات.

لا تقتصر خطة الحكومة الصينية على النقل الخاص. ففي المجال التجاري، يُتوقع أن تبلغ المركبات ذات الدفع البديل 25 في المائة من الأسطول التشغيلي بحلول عام 2030. كما سيجري تعزيز كهربة الأساطيل العامة واستخدام المركبات معدومة الانبعاثات في قطاعات مثل البناء والتعدين والموانئ والمطارات. وستكون الشاحنات الثقيلة جزءًا من هذا التحول نحو تقنيات أنظف.

إجراءات لتحقيق ذلك

ولجعل هذا التحول ممكنًا، ستسرّع الحكومة توسيع البنية التحتية. ومن المتوقع إنشاء المزيد من محطات الشحن، وأنظمة تبديل البطاريات، ونقاط تزويد بالهيدروجين الأخضر والأمونيا والميثانول. وسيتركز الجهد بشكل خاص على الطرق السريعة وممرات النقل ذات الحركة المرورية الكثيفة، حيث ستُنشأ تدريجيًا مسارات خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وتندرج هذه الإجراءات ضمن برنامج وطني أوسع لإزالة الكربون. فبحلول عام 2030، التزمت الصين بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 17 في المائة، ورفع حصة مصادر الطاقة غير الأحفورية في استهلاكها للطاقة إلى 25 في المائة. وتتضمن الخطة دفعًا قويًا لطاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة النووية، وأنظمة التخزين، وتطوير حدائق ومصانع صناعية محايدة للكربون.

ويتزامن هذا النهج الجديد، من ناحية أخرى، مع تعديل في استراتيجية الحوافز. فبعد سنوات من الإعانات المباشرة التي دفعت التنقل الكهربائي، تقوم الحكومة بتقليص هذه المساعدات تدريجيًا. وفي يوليو الماضي أُعلن عن إنهاء الإعفاء الضريبي للمركبات الهجينة القابلة للشحن وبعض المركبات التجارية الكهربائية ابتداءً من عام 2027، على أن تحتفظ السيارات الكهربائية الخالصة بهذه الميزة. وبدلًا من الاعتماد الكبير على الإعانات المؤقتة، تراهن السلطات الآن على أهداف طويلة الأجل تتعلق بالأساطيل والبنية التحتية والتحول في مجال الطاقة.