중국은 2030년까지 신에너지 차량이 국내 자동차 보유량의 30%를 차지하는 것을 목표로 하고 있다

중국 정부는 CO₂ 배출 정점을 관리하기 위한 행동 계획을 발표했으며, 교통 부문을 전환하기 위한 구체적인 목표를 제시했다. 중국 국무원이 발표한 문서에 따르면, 2030년까지 대체 추진 시스템을 갖춘 차량이 국내 전체 자동차 보유량의 30%를 차지해야 한다.

이미 여러 차례 설명했듯이, ‘신에너지 차량(NEV)’ 개념에는 배터리 전기차, 주행거리 연장형 차량을 포함한 플러그인 하이브리드, 수소 연료전지로 구동되는 차량이 포함된다. 중국은 현재 약 4,400만 대의 NEV가 등록되어 있으며, 이는 전체의 12%에 해당한다. 대다수인 약 69%는 순수 전기차이다. 2030년 30% 목표를 달성하려면 이러한 차량의 비중이 5년도 채 안 되는 기간에 두 배 이상 늘어나야 한다.

중국 정부의 계획은 개인 교통에만 국한되지 않는다. 상업 부문에서는 2030년까지 대체 추진 차량이 운영 차량의 25%에 도달할 것으로 예상된다. 또한 공공 차량 부문의 전동화와 건설, 광업, 항만, 공항 등 분야에서의 무배출 차량 사용도 촉진될 것이다. 대형 트럭 역시 보다 깨끗한 기술로의 전환에 포함될 예정이다.

목표 달성을 위한 조치

이러한 변화를 실현 가능하게 하기 위해 정부는 인프라 확충을 가속화할 계획이다. 충전소, 배터리 교환 시스템, 그린 수소, 암모니아, 메탄올 충전소를 더 많이 건설할 예정이다. 특히 교통량이 많은 고속도로와 운송 회랑에 역량을 집중하여 점진적으로 CO₂ 배출이 없는 경로를 조성할 계획이다.

이러한 조치는 보다 광범위한 국가 탈탄소화 프로그램의 일부이다. 중국은 2030년까지 GDP 단위당 CO₂ 배출량을 17% 감축하고, 에너지 소비에서 비화석 에너지의 비중을 25%까지 끌어올리겠다고 약속했다. 이 계획에는 풍력·태양광 에너지, 원자력, 에너지 저장 시스템, 탄소 중립 산업단지 및 공장 개발에 대한 강력한 지원이 포함된다.

이러한 새로운 접근은 한편으로 인센티브 전략의 조정과도 맞물려 있다. 전기차 보급을 이끌었던 수년간의 직접 보조금 이후, 정부는 이러한 지원을 점진적으로 축소하고 있다. 이번 7월에는 2027년부터 플러그인 하이브리드 차량과 일부 전동화된 상용차에 대한 세금 면제가 종료된다고 발표되었으나, 순수 전기 승용차는 이 혜택을 유지한다. 이제 당국은 일시적인 보조금에 크게 의존하기보다 차량 보유, 인프라, 에너지 전환 분야의 장기 목표에 중점을 두고 있다.