EX90のVolvoを試乗して、旅行に最適な電動SUVの一つだと思う理由をお伝えします

マドリードからビルバオまで、途中で「エネルギーを充電」するための休憩を挟みながら、新しいVolvo EX90で走行しました。これは、スウェーデンブランドが新型の7人乗り電動SUVの真価を試すために提案してくれた旅程です。そう、そのとおり。電気自動車での旅行は、今や多くのモデルで現実的になりつつあります。そしてEX90は、このスウェーデンメーカーのラインナップにおいてXC90の電動版と位置づけられるモデルで、非常に優れた走りを見せてくれます。

それでは詳細に入り、なぜEX90が現時点で旅行に最適な電動SUVの一つだと思うのかをお伝えします。このカテゴリーは大型の7人乗り電動SUVであり、EX90の主なライバルは、価格がより手頃な刷新されたBYD TANG、そして韓国ブランドのフラッグシップであるKIA EV9です。同じ特徴を持つ他の2モデルもありますが、基本価格ははるかに高くなります。Tesla Model X、そしてさらに高価なMercedes-Benz EQS SUVです。

Volvo EX90の主な技術仕様の概要

状況を把握するために言えば、EX90はXC90よりもさらに大きいです。全長は5メートルを4センチ上回り、全幅は1.96メートル、全高は1.74メートルです。興味深いことに、実物を前にすると、XC90ほど大きく重厚には見えません。少なくとも私はそう感じました。100%電気自動車専用プラットフォームであるSPA2をベースとしており、米国で生産されていますが、中国でも生産される予定です。

外観デザインで目を引く点には、フレームレスのドアミラー、車体と面一になったドアハンドル、空力性能を高めるプラスチック素材の部品を備え、美的にも見事に仕上げられた最大22インチのホイール、そしてフロントガラス直上の天井に設けられた「礼拝堂」のような突起があります。この突起には運転支援システム用の各種センサーが収められていますが、デザインとは調和しておらず、どちらかというと土壇場で追加されたように見えます。

ラインナップには3種類のパワートレインがあります。EX90 Single Motorは後車軸に1基のモーターを搭載し、205 kW（279 CV）を発揮します。バッテリーの総容量は104 kWhで、WLTP航続距離は最大610 kmです。EX90 Twin Motorは前車軸に2基目のモーターを追加し、システム全体の出力は300 kW（408 CV）に達します。両方にモーターを備えるTwin Performanceは出力を380 kW（517 CV）にまで引き上げます。2つのTwinモデルはより大容量の111 kWhのバッテリーを搭載し、最大615 kmの航続距離を謳っています。

ついでに価格も見ておきましょう。エントリーグレードであるEX90 Single Motorのcoreグレードは、5人乗りで83,127ユーロから、7人乗りで85,426ユーロからとなります。ここから先は、すべてのモーターとグレードの組み合わせで3列目シートが標準装備となります。Twin Motorは91,295ユーロからで、同じグレード・7人乗りのSingle Motorより約6,000ユーロ高くなります。Twin Performanceへの上位移行にはさらに約5,000ユーロが追加されます。

ちなみに、EX90の価格は、価格と性能が同等のXC90と比べても非常に近い水準です。

最大7人乗車と広大な荷室

これがEX90を旅行向きだと言う主な理由の一つです。非常に快適な車だからです。そしてこの高い快適性は、多くの要素の組み合わせから生まれています。

まず居住性です。少なくとも前2列のシートには十分な余裕があります。頭上とレッグスペースともに十分な広さがあり、後席に3人が乗る機会が多い場合でも、幅の面で良い選択肢となり得ます。さらに2列目は各シートが個別に前後調整できます。中央席は両脇よりやや狭いものの、問題なく使えます。一方、3列目シートは電動機構によって非常に簡単に倒したり起こしたりできます。ただ、すべての7人乗りSUVに共通することですが、座り心地の寸法は良好でも、ブランドによりますが身長170 cmまでの乗員向けであり、実際にはそれより少し低い身長の人向けで、主に子供を乗せる用途に限られると思います。

荷室は、3列すべてを使用した状態で310リットル、3列目を倒すと655リットル、2名乗車時には1,040リットルとなります。これは、同じサイズの他の車、例えばKia EV9と比べると少ないものの、あらゆる用途には十分すぎるほどです。荷室には広いダブルフロアがあり、さらにフロントフードの下に約50リットルの追加スペースがあります。充電ケーブルを収納するのに最適な場所です。エアサスペンション（オプションで、適応型ダンパーを含め約2,700ユーロ）付きのバージョンでは、リアの車高を大きく下げられる機能があり、積み込みが楽になります。

細部の積み重ね：人間工学、視認性、品質、コネクティビティ…

これを言うのは初めてではありませんし、最後でもないと思いますが、Volvoに乗っているときは特に快適に感じます。特にシートの座り心地が良いです。EX90にはさらに、日常の使用を容易にする多くの工夫があります…中には今一つのものもあります。慣れるまで時間がかかり、最初は少し奇妙に感じますが、乗り降りや始動・停止のために、ポケットからキーを取り出したりボタンを押したりする必要がないのは、まさに贅沢です。また、ブランドが素材の選定と組み立てに注力していることも、最初から感じられます。温かみと、そして品質を感じさせてくれます。

ダッシュボードが非常にすっきりしていて、ステアリングのスイッチ以外にほとんど操作部がないのも、その一因です。これは正直あまり好みではありません。主要機能を従来の物理スイッチから置き換えられるほどの音声操作や、タッチスクリーンはまだ存在しないからです。しかしEX90では、ステアリングの高さやドアミラーの調整すら、マルチメディアシステムの画面を操作しなければなりません。とはいえ、オーナーであれば、ユーザープロファイルのいずれかに自分の設定を記憶させておけば、問題は解決します。こうした物理ボタンを可能な限り削減する傾向は今後強まると思われるので、慣れていく必要があるでしょう。

計器類のディスプレイは、今日の基準では小さく、8インチしかなく、設定の自由度も低いのが個人的には不満です。一方で、マルチメディアシステムの14.5インチのディスプレイは、滑らかさと解像度の点で素晴らしいです。ただし、これだけ多くのメニューを扱うには慣れが必要です。そして今回の旅でも改めて、GoogleとAndroid Automotiveのエコシステムがよく機能することを確認できました。特に、Google Mapsは、目的地に到着する際の充電予測を文字通りピタリと当てますし、ルート上で必要な休憩地点も非常にうまく計画してくれます。

航続距離と充電：長距離走行への備え

どのバージョンでも認可された航続距離は600 kmを超えており、EX90なら旅行の計画を比較的安心して立てられます。もちろん、すべての電気自動車と同様に、特にこのVolvoのように大型で出力の高い車では、実際の航続距離は認可値と大きく異なり、運転スタイルにさらに左右されます。

今回の旅では、2名で荷物は少なく、ずっと落ち着いたペースで高速道路の速度を保ち、クルーズコントロールを使い、車内を快適な温度に保ちました。マドリード近郊（A1号線）から出発して、総走行距離は約400 kmでした。平均消費量は23.5 kWh/100 kmでした。ブルゴスで昼食休憩を取り、そこで100%まで再充電しましたが、実際には急速充電15分ほどで、トラブルやストレスなく目的地に着くには十分だったでしょう。ちょっと飲み物やコーヒーを取り、脚を伸ばすのにちょうどいい休憩です。

直流の最大充電出力は、シングルモーター仕様で最大235 kW、大容量バッテリーのツインモーター仕様で最大250 kWです。これにより、どんな旅行でも現実的な充電時間で計画でき、高出力の充電ステーションであれば30分足らずで80%まで回復します。さらに標準でPlug & Charge機能が搭載されており、この技術に対応した充電ステーションでは、ケーブルを差し込むだけで安心です。車が自動で認識され、充電と課金（充電サービスへの登録が必要）が自動で行われます。

EX90 Twin Motorのハンドルを握って

言い忘れていましたが、私が運転したEX90は408 CVのTwin Motorでした。279 CVのSingle Motorも試してみたかったのですが、積載時でも、ましてや私たちが走ったペースなら、十分すぎるほどだと思います。とはいえ、EX90 Twin Motorは必要なときに大きな余裕を発揮します。例えば、対向車線のある道路で無理な追い越しをする場合や、400 CV以上を発揮する車であることを知りつつ、右足をアクセルに深く踏み込んで力強い加速を得たいときなど、ほぼ2.8トンもの車体重量があっても、鋭い反応を見せてくれます。

実際に運転していると、その大きさを感じさせません。全長5メートルという感覚もほとんどありません。すべてのVolvoと同様に、ステアリングの切れ角は大きく、切れも良く、カメラが取り回しの大きな助けになります。走行中には車内が風切り音やロードノイズからいかに遮断されているかに驚かされます。路面の凹凸への対応力も、少なくともエアサスペンションでは良好です。なにしろ、最上位グレードUltraでは、フロント265/45 21、リア295/40-21という非常に幅広く扁平率の低いタイヤを履いていますから。

Volvoはまた、電気自動車にしては、ペダル全域で良好なブレーキのフィーリングを実現する方法も見つけています。これはありがたいですが、回生ブレーキがあるため、特にオートモードや「ワンペダル」モードでは、フットブレーキを使う場面が少なくなります。繰り返しになりますが、これらのモードを切り替えるには画面やメニューを経由しなければならない点は好みではありません。同じことが、常時4輪駆動モード（All-wheel drive）の有効化にも言えます。このモードを無効にすると、EX90は1基のモーターだけで走行し、強い加速時にのみ2基目が作動するため、最大の押し出し力を発揮するまでにわずかな遅れを感じます。ボタン1つを付けるのに、それほど費用はかからなかったはずなのに…

EX90での旅をさらに特別なものにしてくれる他の要素として、私が運転した車に搭載されていた、19個のスピーカーとサブウーファーを備えたBowers & Wilkins製1,640ワットのオーディオシステム（約3,000ユーロのオプション）、マトリクスLEDヘッドライトによる夜間走行の見やすさ、そして運転支援システムの優れた働き、特にアダプティブクルーズコントロールがあります。

Volvo EX90 – 画像ギャラリー

この車の諸元表

クロスオーバーVolvo EX909 グレード · 83,127 € より