iMT変速機は、48ボルトのマイルドハイブリッドを搭載したモデルの概念を一新します

48ボルトのマイルドハイブリッドを搭載したモデルの増加に伴い、各メーカーはこの種のシステムの性能向上に真剣に取り組んでいます。Kiaは一歩先んじて、このハイブリッド方式を採用したモデル向けに電子制御式iMT変速機を発表しました。燃料消費を最大限に効率化し、排出ガスを削減するよう設計されています。

電子クラッチはハイブリッドシステムに組み込まれており、エンジンを回し続ける必要がない場面で、車両の慣性を利用して動力をサポートします。車両が慣性で走行している間は、スタート・ストップ・システムKiaが作動する前に、エンジンを停止させて切り離すため、クラッチが始動モーターと連携します。

慣性走行中には、短時間であればエンジンを停止させることも可能です。ただし速度が125km/hを超えない場合に限ります。エンジンを再始動するには、アクセルまたはクラッチを少し踏むだけでシフトチェンジができ、エンジンは即座に作動します。これにより、通常の運転条件で3%の燃費向上が実現します。

KiaのiMT変速機の仕組み

KiaのiMT変速機は次のように作動します。

• ドライバーがギヤを入れたまま惰性で走行すると、システムが車両をゆるやかに減速させます。この状況は、カーブや交差点でアクセルを離したときや、交通状況によって起こります。
• ギヤが入っている間、iMTは変速機と始動発電機（MHSG）に電子信号を送り、エンジンを停止させてクラッチを切り離します。
• エンジンが停止し、クラッチが切れた状態では、車両は走行を続けつつ減速は小さくなり、運動エネルギーを最大限に活かします。
• ドライバーがより大きな出力と加速を求める場合は、アクセルまたはクラッチを踏むだけで、MHSGが選択されたギヤでエンジンを再始動し、クラッチを接続します。
• MHSGと48ボルトバッテリーの電力により、エンジンと変速機は適切な回転数に達し、駆動力の途切れを感じさせることなく作動します。
• システムが速度が一定値を下回ったことを検知すると、エンジンを始動させてクラッチを接続します。これにより、推進力を維持するために必要な出力が失われるのを防ぎます。

この新しい変速機は、ドイツ・オッフェンバッハにあるHyundaiモーター・ヨーロッパの技術センターで開発されました。これらの新機能に加えて、通常の変速機と同様に操作できるため、ドライバーにとっての負担はまったくありません。