Lamborghini ウラカン・スterrato：アスファルトの内外で味わう興奮

正直に告白しますが、この新しいトレンドは私にはまったく理解できません。Porsche 911 ダカールの後に、今度はLamborghiniが、Lamborghini Sterratoによって私たち全員を驚かせています。これはほぼ1年前から噂されていた、オフアスファルトでも「エキサイティング」な走りを実現するために改良されたスーパースポーツです。そして間違いなく、それは実現するでしょう。何しろ「ランボ」ですし、600 CVを超えるクルマの話なのですから。

しかし「オールテレイン」への変身（タイヤ、車高アップなど、いろいろありますよね……）の過程で何かが失われることは避けられず、ウラカン・スterratoが、どれほど否定されようと、「標準」のLamborghiniウラカンと同じ公道でのスポーティな走行感覚を提供することは不可能です。一方で、ブランドが行う市場調査では、顧客は実際にはこのようなクルマを好むことが明らかになっているものの、結局は黒を選ぶ勇気は持てないのかもしれません。SUVの場合に起きたことと似ていますが、別の次元の話です。

個人的には、Lamborghiniが、まずは限定版で様子を見ながら、ウラカン・スterratoをまるでキャンディーのように「さばいて」しまうのではないかと考えています。そうでなければ、時間が教えてくれるでしょう。

610 CVのV10エンジン、全輪駆動、より高い車高

ウラカン・スterratoがトラックや未舗装路を走れるようにするためにLamborghiniが最初に行ったのは、ウラカンEVOと比較して地上高を44 mm高くし、サスペンションのストローク量を確保することです。トレッドも広げられており（前輪30 mm、後輪34 mm）、ボディとアンダーパネルには保護パーツが装着されています。ボンネットのエアインテークは見た目のためだけではなく、砂ぼこりの多い環境で走行する際にエンジンへきれいな空気を送り込む役割も担っています。

エンジンは5.2 リッター V10、610 CVで、7速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わされ、電子制御式の全輪駆動システムを通じて四輪へパワーを送ります。リアには機械式のLSDも備わっています。0から100 km/hまでの加速は3.4秒で、最高速度は260 km/hに制限されていますが、これは主にタイヤによるものです。使用されているのは、ランフラット技術を備えたブリヂストン Dueler AT002で、サイズはフロントが235/40-19、リアが285/40-19です。これはアスファルト以外の路面でも安全に走行できるよう設計されたものです。

また、Lamborghiniのダイナミック制御システムであるLDVIも更新されており、「Strada」と「Sport」モードに専用のキャリブレーションが施されています。さらに初めて「Rally」モードが追加され、低ミュー路面での走行に対応しています。ブレーキについては、Lamborghiniのエンジニアは妥協していません。標準装備はカーボンセラミックディスクブレーキで、フロントは6ピストン、リアは4ピストンの一体型固定キャリパーを採用しています。

独自の装備を備えた限定版

Lamborghiniは2023年2月からウラカン・スterratoを限定版として生産し、顧客への納車は来年の最終四半期に予定されています。

専用装備の中でも特に目を引くのは、グリーンのアルカンターラ製内装、オフロード走行を容易にするタッチスクリーンの新機能（傾斜計、コンパス、ホイール切れ角インジケーター）、そしてドライバーがスマートフォンのアプリを通じてすべてのデータを分析できるテレメトリーシステムです。Apple Watchをお持ちのオーナーは、心拍数の情報をクルマのテレメトリーシステムと同期させることさえ可能です。

ブランドのパーソナライゼーションプログラムでは、350種類以上のボディカラーから選択でき、レザーとアルカンターラの内装は60種類以上から選べます。

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