Lamborghini Huracán Sterrato: emoção dentro e fora do asfalto

Devo confessar-vos que não percebo nada desta nova moda. Depois do Porsche 911 Dakar, agora é Lamborghini que nos surpreende a todos com o Lamborghini Sterrato, a sua proposta de um superdesportivo modificado para oferecer também uma condução “emocionante” fora do asfalto, de que já tínhamos notícias há quase um ano. E não tenho dúvidas de que o fará. Afinal é um “Lambo”, e estamos a falar de um carro com mais de 600 CV.

Mas na transformação em “todo-o-terreno” (já sabes, pneus, mais altura ao solo, etc., etc…) fica alguma coisa pelo caminho, e é impossível que o Huracán Sterrato ofereça as mesmas sensações de condução desportiva na estrada que um Lamborghini Huracán “de série”, por muito que nos queiram vender o contrário. Outra coisa é que os estudos de mercado que as marcas fazem revelem que os clientes preferem na realidade um carro assim, ainda que depois nunca se atrevam a deixar o preto. Algo parecido com o que aconteceu com os SUV, embora noutra dimensão.

Pessoalmente acho que Lamborghini, que primeiro vai testar uma edição limitada e exclusiva para ver o que acontece, vai “despachar” o Huracán Sterrato como se fossem rebuçados. E se não, o tempo o dirá.

Motor V10 de 610 CV, tração integral, mais altura ao solo

A primeira coisa que a Lamborghini fez para que o Huracán Sterrato possa aventurar-se por pistas ou caminhos foi aumentar a distância livre ao solo em 44 mm em comparação com o Huracán EVO, garantindo assim um maior curso das suspensões. Também aumentam as vias (30 mm à frente e 34 mm no eixo traseiro) e instalam-se proteções na carroçaria e nos fundos. A tomada de ar no capô não cumpre apenas funções estéticas: ajuda a levar ar limpo ao motor quando se conduz em zonas muito poeirentas.

O motor é o V10 5.2 de 610 CV, acoplado a uma caixa de dupla embraiagem de 7 velocidades que envia a potência às quatro rodas através de um sistema de tração integral controlado eletronicamente. Há também um diferencial autoblocante mecânico traseiro. A aceleração de 0 a 100 km/h faz-se em 3,4 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 260 km/h, principalmente devido aos pneus, uns Bridgestone Dueler AT002 com tecnologia runflat nas dimensões 235/40-19 à frente e 285/40-19 atrás, preparados para circular com segurança fora do asfalto.

Também foi atualizado o sistema de condução dinâmica da Lamborghini, denominado LDVI, que tem uma calibração específica para os modos “Strada” e “Sport”, e acrescenta pela primeira vez um modo “Rally” para conduzir sobre superfícies de baixa aderência. Quanto ao sistema de travões, os técnicos da Lamborghini não brincaram em serviço: de série opta-se diretamente pelos travões com discos carbocerâmicos, com pinças fixas monobloco de seis pistões à frente e de quatro pistões atrás.

Edição limitada com um equipamento único

A Lamborghini fabricará o Huracán Sterrato numa edição limitada a partir de fevereiro de 2023, e está previsto que os clientes recebam os seus carros durante o último trimestre do próximo ano.

Entre o equipamento exclusivo destaca-se o interior com um estofo em Alcantara de cor verde, as novas funções no ecrã tátil para facilitar a condução “off-road” (com inclinómetro, bússola ou indicador do ângulo de viragem das rodas) e um sistema de telemetria que permite ao condutor analisar todos os dados através de uma app no seu smartphone. Para os proprietários de um Apple Watch, é inclusivamente possível sincronizar a informação do seu ritmo cardíaco com o sistema de telemetria do carro.

Através do programa de personalização da marca, pode escolher-se entre mais de 350 cores de carroçaria, e mais de 60 para o couro e a Alcantara do interior.

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