Lexus RX450h、ほぼ完璧なハイブリッドSUVを試す

Lexus は引き続きハイブリッドのパワートレインに注力しており、長年にわたり、それが従来のパワートレインに代わる真の選択肢であること、そしてあらゆるセグメントにハイブリッドが存在しうることを証明してきました。その証拠が、刷新されたLexus RX450hです。これはブランドのフラッグシップであり、この日本のメーカーで最も大きなSUVでもあります。より スポーティで先進的な外観デザイン、最高水準の品質を維持したインテリア、そして313 CVに達するハイブリッドシステムを備えたモデルへと進化しました。さらに新たに、RX450h はより軽量で、俊敏かつダイナミックになり、プレミアムSUVセグメントにおいて多くの魅力を備えたモデルとなっています。

エクステリアデザイン

NXで採用されたデザイン言語は、現在Lexus RXにも引き継がれています。従来の丸みを帯びたフォルムに代わり、直線的でシャープなラインを採用し、RXならではの唯一無二の個性を与えています。フロントは、ブランドの他のモデルと共通の大型グリルが際立っており、すべての照明機能にLEDテクノロジーを採用したヘッドライト（優れた配光性能を持つ）が特徴です。直線的なラインはデイタイムランニングライトや、フロントフォグランプを取り囲むクロームの部分にも見られ、全体としてスポーティかつ先進的な印象を与えています。

しかし、RXで最も印象的な部分はサイドラインだと筆者は考えています。直線的なラインがサイド全体に伸び、特にフローティングルーフが際立っています。リアウィンドウのラインがCピラーを越えてテールゲートまで続いているためです。張り出したホイールアーチがSUVらしさを演出し、20インチのホイール（235/55 R20）がその印象を完成させています。

リア部分では、LEDテクノロジーを採用したランプが目を引き、下部のバンパーがRXにスポーティな印象を加えています。その他にも、プレミアムな印象を完成させる外観のディテールがあります。例えば、ドアハンドルのライトは、夜間に解錠すると地面を照らします。また、方向指示器の点滅方式や、安全な取り回しに役立つ4つの周辺監視カメラも備えています。

インテリアデザイン

Lexus RXのインテリアに乗り込んで最初に感じるのは、品質の高さ、それもまさに最高級の品質です。ダッシュボードはレザーで覆われ（ステッチが見えるデザイン）、センタートンネルにはサイドにレザー（シートと同色）、内側にはウッドの仕上げが施されています。ステアリングホイールにも同様にレザーとウッドが贅沢に組み合わされており、ヒーター機能も備えています。ドアにも品質の高さが感じられ、品質に満たない素材を見つけるのは困難です。プレミアムSUVの中でも、RXはインテリア仕上げの品質で特に際立っていると断言できます。

ダッシュボードのデザインには依然として日本車らしい特徴が見られ、12.3インチの大型ディスプレイ（一部の人が触ろうとした指紋から判断すると、タッチ式ではありません）や、アナログ時計などのディテールが、このセグメントらしさを感じさせます。インストルメントパネルは非常に充実しており、走行モードに応じてタコメーターや運転モードのインジケーターを表示できます。さらにオンボードコンピューターでは、バッテリーの充電状況から平均燃費、航続距離まで、あらゆる情報をカラーで確認できます。カラーのヘッドアップディスプレイも備えており、ナビゲーションの案内、エンジン回転数、コンパス、車速を表示します。

運転姿勢は高めです（SUVらしく）が、シートは「シート」と呼ぶにはむしろ一人掛けの椅子に近いものです。体をしっかりと支え、特に長距離ドライブでも快適です。試乗車には、マイクロパーフォレーション加工の電動レザーシートが装備され、ベンチレーションとヒーター機能を備えていました。さらに、検出した気温に応じて送風・暖房の強さを自動で調整する、画期的なAUTOモードも搭載されています。

後部座席には大人2名が十分に座れる広さがあります。センタートンネルが盛り上がっていないため、3人目も比較的快適に座ることができますが、2名での利用が理想的で、後部座席の乗員はまるで国家元首のような気分を味わえるでしょう。シートは前後にスライドでき、エアベントに加えてヒーターと12Vのソケットも備えています。

収納スペースとトランク

収納スペースに関して、Lexus RXはよく考えられています。ワイヤレス充電パッド（スマートフォン向け）など先進的な機能（センターコンソールに配置されており、スマートフォンが対応していない場合は無効化することをお勧めします）に加え、センターには幅の広いカップホルダー、運転席側の小さな収納スペース、大きなセンターボックス（小物用のトレイ付き）、リア側の収納、そして大型のグローブボックスも備えています。

トランクの容量は539リットルです。バッテリーを搭載していることを考えると標準的な数値です。また、テールゲートは電動式です。ただし奥行きはあまりありませんが、リアシートを倒すとボタンを押すだけで容量を1612リットルまで拡大できます。

エンジンと性能：313 CV、穏やかにも過激にも

Lexus RX450hのハイブリッドシステムは、1基の内燃機関と2基の電動モーターで構成されています（メインのモーターがフロントアクスルを、より小型のモーターがリアアクスルを担当）。内燃機関は262 CVを発揮する3.5リッターV6ガソリンエンジンで、メインの電動モーターは167 CV、リアアクスルの電動モーターは67 CVを発揮します。これらを合計すると、ハイブリッドシステム全体で313 CVの総出力となり、先代モデルからわずかに向上しています。

ハイブリッドシステムも改良され、電気のみで走行できる能力が向上しました。最高で4 km、時速60 km未満まで走行可能です（従来は2 km、時速40 kmでした）。バッテリーの充電も速くなり、電気モードでの走行時間が長くなったことで、先代モデルと比べて燃費を大きく抑えられるようになりました。さらに改善点として、CVT（無段変速機）の制御も改良され、加速がより自然になり、従来型のトランスミッションに近い感覚になりました。これまでハイブリッド車の典型的な特徴だった、固定ギアがないことによる人工的な加速感（エンジン回転数だけが先に上がる感覚）が、大幅に改善されています。

V6エンジンの滑らかさとハイブリッドシステムの組み合わせは、最初の走り出しから実感できます。ハイブリッド車特有の静かさに加え、エンジン自体の滑らかさが全体の完成度を高めており、最もスポーティなモードでもそれは変わりません。

走行性能：ハイブリッドは退屈？…313 CVなら話は別

先代のLexus RXには、スポーティな感覚において改善の余地がありました。車両の重量と寸法がダイナミクスの面で不利に働いていたのです。しかし新型のLexus RX450hでは状況が変わりました。重量は2トンを超えますが、より俊敏でダイナミックなシャシーと、ボンネットの下に秘めた313 CVにふさわしいスポーティな走りを実現しています。

複数の走行モードが用意されています：ECO、Normal、Sport、Sport+。最後のSport+モードでは、エンジンの応答性、ステアリング、トランスミッション、サスペンションが大きく変化し、大型SUVでありながら、これまでのRXシリーズにはなかった並外れたダイナミクスと俊敏さを発揮します。プレミアムなライバルに迫る性能で、一部のライバルを俊敏さで上回るほどです。実際、ECOモードでの走行時に感じられるふらつきは、Sport+モードを選択するとまったく消え去ります。高速域でも非常に安定しており（車内では速度を感じにくい）、騒音や遮音性の面でも高い快適性を備えています。

市街地では、ハイブリッドシステムのおかげで滑らかに走行でき、バッテリーの充電状況に応じて大半の場面で電気モードで走行し、燃料消費を抑えられます。さらに、試乗車に装備されていた360度周辺カメラなどの装備が、都市部での取り回しを助けてくれます。

燃費

高速道路では、他の環境で低燃費を達成できる場合と比べて、ハイブリッドシステムの節約効果が最も小さくなります。マドリードとビーゴ間の往復の通常ルートでは、平均燃費は100 kmあたり9.2リットルでした。さらに燃料タンクの容量が65リットルと小さいため、給油のための休憩が必要になります。しかし、一般道では効果がはっきりと現れ、エコドライブでは100 kmあたり5.6リットル、普段の一般道の走行では100 kmあたり約6.2リットルという数値を記録しました。重量2トン、313 CVのSUVとしては優秀な数字です。

市街地では、ビーゴの坂道がバッテリーの充電に役立ったおかげで良好な燃費を実現しました。普段の50 km以上の市街地走行では、100 kmあたり7.3リットルを記録しました。

装備：標準装備の運転支援システムが充実

いつものように装備の評価では、安全性についてEuro NCAPの結果を分析します。欧州の衝突試験において、Lexus RXは5つ星を獲得し、成人の保護性能は91%、子供は82%でした。標準装備の安全機能も充実しており、運転席用のフロント、サイド、カーテン、ニーエアバッグ、前方衝突警報と自動ブレーキ、疲労警告、ステアリングを制御する車線維持支援、横滑り防止装置などを備えています。

つまり、ベースグレードの時点で、安全装備を一つも省くことなく、非常に充実した装備が備わっています（他のプレミアムブランドでは、これらの装備を別途オプションで追加する必要があることも多いです）。試乗車のLuxuryグレードには、Mark Levinson社によるサウンドシステム（15スピーカー）、12.3インチディスプレイ付きナビゲーションとオンラインサービス（Tiempom、ストリートビューなど）、フロントシートのベンチレーションとヒーター、ドアミラーのブラインドスポット検知、カラーのヘッドアップディスプレイなどが追加されていました。

特筆すべきはフルLEDのアダプティブヘッドライトで、眩しさを与えずに常に完璧な配光を保ち、最適な視界を確保します。また、4つの周辺視界カメラは側方の映像を拡大することもでき、駐車などの取り回しをより正確に行えます。

一方で、改善の余地があると感じたのは、インフォテインメントシステムのメニューです。依然としてセンタートンネルにある「マウス」のようなコントローラーで操作する仕組みで、操作性は向上しているものの、実用性に欠ける部分が残っており、各メニューのグラフィックももっと洗練されるべきです。

価格

• Lexus RX450h ECO 64.900ユーロ
• Lexus RX450h Corporate 68.400ユーロ
• Lexus RX450h Executive 77.400ユーロ
• Lexus RX450h F-Sport 92.000ユーロ
• Lexus RX450h Luxury 93.400ユーロ

総評と個人的な見解

旧型のRX400hから、先代のRX450h（300 CV）、そして現行のRXまで、複数の世代を試乗してきた中で、進化は非常に顕著です。新型のLexus RXは内装の品質が向上し、ドイツのライバルの一部を上回るほどになりました。また俊敏性も向上しており、これは必須の進化でした。

シャシーのセッティングは（先代も備えていた）快適性を重視していますが、さらにスポーティで俊敏な走りも可能にしています。ハイブリッド車を運転していることを忘れさせ、313 CVのすべてを活かした走りが楽しめます。燃費の面でも改善されており、電気のみでの航続距離と走行速度が向上し、バッテリーの充電も速くなりました。結果として、燃費の大幅な向上が実現しています。高速道路での出力と平均燃費の数値を、このLexus RX450hと同等に並べるのは困難でしょう。

ベース価格はやや高めです（64.900ユーロ）。比較すると、Audi Q7 3.0 TDI 218 CV（63.120ユーロ）は装備と出力が劣り、Mercedes GLE 250 CDI 204 CV（60.725ユーロ）も出力と装備で劣り、BMW X5 sDrive25d 231 CV（60.000ユーロ）も同様に前者と同じ欠点があります。つまり、少し高い価格で、より充実した装備、特に安全支援システムを手に入れられ、313 CVのハイブリッドシステムも妥協していません。

その結果、総合的な完成度（バランスの良さ）はほぼ完璧に近いものとなります。最もダイナミックなプレミアムSUVとは言えませんが、その代わりに、走行性能と快適性の絶妙なバランス、疑いようのない品質、そして安全システムの充実した装備を、追加料金なしで提供しています。さらに、見る者の心を捉えずにはおかない外観デザインも備えています。

写真 | テストチーム

この車の諸元表

クロスオーバーLexus RX5 グレード · 83,900 € より