Porsche 911 Carrera Cabrioletのソフトトップは、クーペのルーフを再現するための先進技術を採用しています。

第8世代Porsche 911 Carreraは、昨年末の発表以来すでに日本で発売されています。一方、スペインではクーペとカブリオレの受注が約2か月前から始まっており、例えば先日閉幕したジュネーブ・モーターショーでは、新型911 Carrera 4S Cabrioletがまだ展示されていました。

Porscheが新型911 Carreraのために開発した新機能、例えば革新的なWetドライブモードによるハイドロプレーニングの防止などについてはすでに把握していますが、同社はこの911を特別な存在にしている要素について説明を続けています。今回は、カブリオレ版911 Carreraの非常に重要な部分でありながら、多くの場合二次的なものとして扱われがちな部分、すなわちソフトトップについて紹介しています。

Porscheのようなブランドがオープンカーの重要な要素であるこの部分に特別な注意を払っていることは容易に想像できます。実際、ミスを避けるために自社で専門に製造しています。しかし今回は、技術や使用素材の面だけでなく、デザインの面でも一歩先を行っています。911 Carrera Cabrioletのソフトトップは、私たちが想像する以上に特別なものなのです。

Porsche 911 Carrera Cabrioletのファブリックトップは、個別の剛性セグメント（フロントフレーム、2枚の湾曲パネル、リアウィンドウ）で構成されており、それぞれが完璧に接合されています。これによりPorscheは、ファブリックトップでクーペ版のルーフの正確なラインを再現するデザインを実現しました。これはこれまでファブリックトップでは非常に困難なことでした。その結果、閉じた状態ではフロントガラスのフレームから収納部分まで続くアーチを描き、ルーフの輪郭を完璧に再現します。

ファブリックトップの構成要素はマグネシウム製であり、軽量化を実現するとともに、片側に1本の油圧シリンダーを設置するだけで開閉動作を行えるためコストを抑えています。さらに、各セグメントがZ字状に重なり合って折りたたまれる設計により、トップを収納する際に必要な収納スペースは非常に小さくなります。またPorscheは断熱層を設けているため、トップを閉じて走行する際も、乗員はクーペ版と同等の空調と静粛性を得られます。

さらにカブリオレでは、空力面でクーペに近づけるため、Porscheはいくつかの調整も行っています。リアスポイラーにはカブリオレ専用のより大きな迎え角が与えられ、空気の取り入れ口と排出口も最適化されて、より効率的に空気が流れるようになっています。これらの変更により、新型Porsche 911 Carrera Cabrioletは、ルーフを閉じた状態で、クーペとほぼ同等の空気抵抗係数0.30を実現しています。

カブリオレらしく、まず快適性を考え、Porscheは後部に電動式の一体型エアディフレクターを装備しています。120 km/hを超えない限り、ボタンを押すだけでわずか2秒で展開します。さらに安全性の面では、911 Carrera Cabrioletには横転防止システムが搭載されています。これは高強度の押し出しアルミニウム溶接部材で作られており、高精度のエアバッグ制御ユニットが車体の傾き、縦方向と横方向の加速度、路面との接触の変化を検知すると、座席の後方にある2つのモジュールが展開します。ソフトトップを閉じている場合は、リアの安全ガラスを通して展開されます。

この車の諸元表

クーペPorsche 91119 グレード · 157,835 € より