Volkswagenは、より手頃な価格のEV、ID.1の開発に着手しました。

このドイツメーカーは本格的に動き出し、現行のe-up!の後継となる車種の開発の初期段階をすでに計画しています。ただし、これがID.ファミリーで手頃な価格の都市型EVの第一号となるわけではありません。Volkswagen ID.2は2025年にはより早く登場し、その1年後にはID.2 SUVも市場に加わる予定です。

非常にコンパクトでさらに手頃な都市型EVであるVolkswagen ID.1は、早くても2027年には発売される見通しです。Volkswagenが目指すのはID.2を約2万5千ユーロの価格で売り出すことですから、ID.1の価格はこの水準を明らかに下回る必要があります。約2万ユーロ前後になるのでしょうか？

つい数日前、ロンドンで開催された会議において、Volkswagenの現CEOであるThomas Schäferは、ID.1の将来の販売について言及しました。彼の発言によると、このモデルを市場に投入するかどうかはまだ未定であり、最終決定の前に同社が考慮すべき要素は数多くあるとのことです。しかしながら、Volkswagenのトップは、一部のメーカーに影響を与えている現在のEV販売の減速は、これらの要素のひとつではないと明言しました。ID.1は早くても2027年まで市場に出ないため、その頃には市場の状況が現在とは大きく異なっていると想定されるからです。

目標は、e-up!の販売成功をID.1でも再現することです。

このドイツメーカーは、ID.1の開発を継続するかどうかを近いうちに決定したいと考えています。今年の夏の前にも。このプロジェクトの成否は車両の販売価格に大きく左右されることを踏まえる必要があり、ID.1はその変数に極めて敏感な市場セグメントに位置しています。したがって、コストを限界まで削減できるかどうかが極めて重要になります。

この最後の主張に関連して、Volkswagenは現在、中国市場向けの新たなローコスト・プラットフォームを開発中であり、それはChina Main Platform（CMP）と呼ばれています。同社は、このプラットフォームをベースとした新型EVを、2026年以降この東アジアの国で少なくとも4車種投入する計画です。ただし、このプラットフォームをID.1にも採用することは選択肢になりうるものの、Volkswagenのトップは、中国からID.1を輸入することは実行可能ではないとすでに明言しています。この発言は、中国からの車両輸入に対して欧州で予想される関税引き上げと深く関係している可能性が高いでしょう。

ヨーロッパで少なくとも4つの新型EVを展開する予定ではあるものの、中国からの輸入に関する懸念が残っています。

こうした状況を踏まえると、新たなプラットフォームを開発するか、別のメーカーと何らかの協定を結ぶことが、ID.1の生産コストを抑えるための唯一の選択肢と思われます。この点について、Volkswagenが次世代Twingoに採用する予定のプラットフォームを利用する可能性があるという噂もすでに出ています。ただし現時点では、これもあくまで噂にすぎません。