يبدأ Volkswagen العمل على تطوير سيارته الكهربائية الأكثر سهولة في الوصول إليها: ID.1

بدأت الشركة الألمانية العمل بالفعل، وهي تخطط حاليًا للمراحل الأولى من تطوير الخليفة الطبيعي لسيارة e-up! الحالية. ومع ذلك، لن تكون هذه أول سيارة حضرية كهربائية ضمن عائلة ID. بسعر معقول إلى حد كبير. ستصل Volkswagen ID.2 في وقت أبكر بكثير، في عام 2025، وبعد عام واحد فقط ستظهر أيضًا في السوق سيارة ID.2 SUV.

ستصل Volkswagen ID.1، وهي سيارة كهربائية حضرية صغيرة الحجم وأكثر سهولة في الوصول إليها، في عام 2027 في أقرب الأحوال. ولنتذكر أن هدف Volkswagen هو تسويق ID.2 بسعر يقارب 25 ألف يورو، لذا ينبغي أن يكون سعر ID.1 أدنى بوضوح من هذا الحاجز. هل سيقارب سعرها 20 ألف يورو؟

قبل بضعة أيام فقط، وخلال مؤتمر عُقد في لندن، أشار توماس شيفر، الرئيس التنفيذي الحالي لـ Volkswagen، إلى الطرح التجاري المستقبلي لـ ID.1. وبحسب تصريحاته، فإن قرار طرح هذا الطراز في السوق أو عدم طرحه لم يُحسم بعد، وهناك عوامل كثيرة يتعين على الشركة أخذها في الاعتبار قبل اتخاذ قرار نهائي. ومع ذلك، أوضح رئيس Volkswagen بجلاء أن التباطؤ الحالي في مبيعات السيارات الكهربائية الذي يؤثر على بعض الشركات المصنعة ليس أحد هذه العوامل، إذ لن تصل ID.1 إلى السوق قبل عام 2027 في أقرب الأحوال، وحينها من المفترض أن يكون وضع السوق مختلفًا جدًا عن الوضع الحالي.

الهدف هو تكرار نجاح مبيعات e-up! مع ID.1

تريد الشركة الألمانية أن تقرر في وقت قريب ما إذا كانت ستمضي قدمًا في تطوير ID.1، وربما حتى قبل الصيف المقبل؛ مع الأخذ دائمًا في الاعتبار أن نجاح هذا المشروع أو فشله سيعتمد على سعر بيع السيارة، لأن ID.1 تقع في شريحة من السوق شديدة الحساسية لهذا المتغير. وبالتالي، فإن القدرة على خفض التكاليف إلى أقصى حد ستكون أمرًا بالغ الأهمية.

وفيما يتعلق بهذه الفكرة الأخيرة، تعمل Volkswagen حاليًا على تطوير منصة جديدة منخفضة التكلفة للسوق الصينية تُسمى China Main Platform (CMP). وتخطط الشركة لطرح ما لا يقل عن أربعة طرازات كهربائية جديدة مبنية على هذه المنصة في هذا البلد الآسيوي اعتبارًا من عام 2026. ومع ذلك، ورغم أن استخدام هذه المنصة أيضًا في ID.1 يبدو خيارًا ممكنًا، فقد أوضح رئيس Volkswagen بالفعل أن استيراد ID.1 من الصين غير مجدٍ. وربما تكون لهذه التصريحات علاقة كبيرة بالزيادة المتوقعة في الرسوم الجمركية الأوروبية على استيراد المركبات من ذلك البلد.

وهكذا، يبدو أن تطوير منصة جديدة أو التوصل إلى نوع من الاتفاق مع شركة مصنعة أخرى هما الخياران الوحيدان للحد من تكاليف إنتاج ID.1. وفي هذا الصدد، اقترحت بعض الشائعات إمكانية أن تفكر Volkswagen في استخدام المنصة التي ستعتمدها Renault في الجيل الجديد من Twingo. ورغم أن هذا لا يتعدى الشائعة حتى الآن، فإنه يظل مجرد شائعة.