다임러 트럭이 수소 연료전지 기반 GenH2 트럭으로 새로운 시험 단계에 들어갑니다

1년 반 남짓 전, 다임러 트럭은 수소로 구동되는 트럭인 Mercedes-Benz GenH2로 고객과 함께하는 첫 시험을 시작했습니다. 그 이니셔티브의 성공에 힘입어 이 독일 제조사는 이제 훨씬 더 까다로운 두 번째 단계에 착수하려 합니다. 이 단계에서는 다섯 개 물류 기업이 독일 영토에서 일상 운영에 이 트럭을 투입해 경험을 평가하게 됩니다.

이 기업들은 Hornbach, Reber Logistik, Ratiopharm, Rhenus, DHL Supply Chain입니다. 각 기업은 수소 구동 GenH2 한 대를 각기 다른 용도로 평소 운행 경로에 투입해 시험하게 되며, 이 용도는 온도가 항상 조절되는 의약품 운송부터 국제 화물 운송까지 다양합니다.

제조사 자신의 설명에 따르면, 이 경험을 통해 회사는 이번 시험 단계에서 발생하는 각각의 문제가 이 대형 트럭의 최종 양산형 버전에 반영되는 직접적인 개선으로 이어지기를 원합니다. 다섯 대의 시제품은 2024년 여름에 진행된 고객 대상 시험과는 이제 거리가 먼 실제 조건에서 운행될 것입니다.

주목할 기술 사양

GenH2에는 Cellcentric이 개발한 두 개의 수소 연료전지가 탑재됩니다. Cellcentric은 Daimler Truck과 Volvo 그룹이 설립한 합작회사이며, 두 연료전지는 합산 300 kW(2 × 150 kW)를 공급합니다. 두 연료전지는 70 kWh 용량의 배터리 팩과 함께 작동하며, 이 배터리는 수요가 급증하는 순간, 예를 들어 강한 가속이나 긴 오르막에서 최대 400 kW를 추가로 공급할 수 있습니다.

또한 GenH2의 전기 모터는 460 kW의 연속 출력과 660 kW의 최대 출력을 제공하며, 합산 토크는 4,000Nm를 넘습니다. 시스템 전체에는 정교한 냉각 및 난방 회로가 갖춰져 있어 핵심 부품을 최적 온도로 유지하여 최상의 성능을 내도록 하고 동시에 수명을 늘립니다.

한편, 최대 중량 40톤인 GenH2는 약 25톤의 적재 중량을 운송할 수 있으며, 최대 주행거리는 1,000km를 넘을 수 있습니다. 그러나 수소로 구동되는 이 트럭의 실용성은 해당 지역에서 이용 가능한 인프라 수준에 크게 좌우됩니다. 예를 들어 독일에는 공공 수소 충전소가 단 두세 곳뿐이며, 그중 하나는 뵈르트 암 라인에, 다른 하나는 두이스부르크 인근에 있습니다.

원래 계획은 2027년에 이 새로운 수소 트럭의 판매를 시작하는 것이었으나, 충전소 구축이 더뎌 Daimler Truck은 출시를 2030년대 초반으로 미루고 예정 물량도 크게 줄여야 했습니다. 그 전에, 2026년 말에 이 독일 제조사는 뵈르트 공장에서 제작되어 선별된 고객에게 인도될 약 100대 규모의 소량 생산을 출시할 예정입니다.