戴姆勒卡车(Daimler Truck)启动氢燃料电池GenH2卡车新一阶段测试

一年半多以前,戴姆勒卡车启动了其氢动力卡车Mercedes-Benz GenH2的首轮客户测试。在那次尝试取得成功之后,这家德国制造商现在准备开启要求更为严苛的第二阶段:五家物流公司将在德国境内的日常运营中使用这款卡车,以评估使用体验。

这五家公司分别是Hornbach、Reber Logistik、Ratiopharm、Rhenus和DHL Supply Chain。每家公司都将在各自的常规路线上、针对不同的应用场景测试一辆氢动力GenH2,从全程温控的医药运输到国际货物运输不等。

据该制造商介绍,通过此次测试,他们希望测试阶段出现的每一个问题都能直接转化为这款重型卡车最终量产版本中的改进措施。这五辆原型车将在真实工况下运行,与2024年夏季进行的以客户体验为导向的测试已大不相同。

值得关注的技术规格

GenH2搭载两套由Cellcentric开发的氢燃料电池——Cellcentric是戴姆勒卡车与Volvo集团共同成立的合资公司——合计输出300 kW(2 × 150 kW)。两套燃料电池还配有一组容量为70 kWh的电池组,在需求峰值时可额外提供最高400 kW的功率,例如强力加速或长时间爬坡时。

此外,GenH2的电动驱动系统可提供460 kW的持续功率和660 kW的峰值功率,综合扭矩超过4.000 Nm。整套系统配备精密的冷却与加热回路,使车辆的关键部件保持在最佳温度,从而发挥出最佳性能,同时延长其使用寿命。

另外需要指出的是,GenH2的最大总质量为40吨,可运载约25吨有效载荷,最大续航里程可超过一千公里。不过,这类氢动力卡车是否可行,在很大程度上取决于当地可用的基础设施水平。例如在德国,公共加氢站仅有寥寥两座,一座位于Wörth am Rhein,另一座靠近杜伊斯堡。

尽管最初的计划是在2027年开始销售这些新型氢动力卡车,但加氢站建设进度缓慢,迫使戴姆勒卡车将上市时间推迟到2030年代初,并大幅削减预计的产量。在此之前,即2026年底,这家德国制造商将推出约一百辆的小批量车型,在Wörth工厂生产,并交付给特定客户。