ダイムラー・トラックは、水素燃料電池を搭載したGenH2トラックの新たな試験段階を開始する。

1年半ほど前、ダイムラー・トラックは、水素で走る同社のトラックMercedes-Benz GenH2について、顧客を対象とした最初の試験を開始した。この取り組みが成功裏に終わったことを受け、このドイツメーカーは現在、より要求の厳しい第2段階に着手しようとしている。この段階では、5社の物流企業がドイツ国内の日常業務にこのトラックを導入し、その使用感を評価する。

参加企業は、Hornbach、Reber Logistik、Ratiopharm、Rhenus、DHL Supply Chainの5社である。それぞれが水素駆動のGenH2を1台ずつ、通常の運行ルートにおいて異なる用途で試験する。用途は、温度管理を要する医薬品輸送から国際貨物輸送まで多岐にわたる。

メーカー自身の説明によると、この経験を通じて目指しているのは、試験段階で発生したすべての不具合を量産版のこの大型トラックの改良へ直接反映させることである。5台の試作車は実際の走行条件で稼働し、2024年夏に行われた顧客向け試験とは既に一線を画している。

主要な技術仕様

GenH2には、Daimler TruckとZFグループが設立した合弁会社Cellcentric製の水素燃料電池が2基搭載されており、合計で300kW（150kW×2）を出力する。これに70kWhの容量を持つバッテリーパックが組み合わされ、急加速や長い上り坂など需要がピークに達する場面では、さらに最大400kWを追加で供給できる。

さらに、GenH2の電動モーターは、連続出力460kW、ピーク出力660kWを発揮し、4,000Nmを超える合計トルクを生み出す。システム全体には高度な冷却・加熱回路が備わっており、主要部品を最適な温度に保つことで最高の性能を引き出すとともに、耐用年数の延長も図っている。

また、最大総重量40トンのGenH2は、約25トンの積載能力を備え、最大航続距離は1,000kmを超えることもある。ただし、こうした水素トラックの実用性は、地域のインフラ整備状況に大きく左右される。例えばドイツでは、公共の水素充填ステーションはわずか数か所しかなく、ヴェルト・アム・ラインとデュイスブルク近郊にそれぞれ1か所ずつあるにすぎない。

当初の計画では、これらの新型水素トラックの販売を2027年に開始する予定だった。しかし、水素ステーションの整備が遅れていることから、ダイムラー・トラックは発売を2030年代初頭まで延期せざるを得なくなり、想定していた生産台数も大幅に縮小した。それに先立ち、2026年末には、ヴェルト工場で約100台の小規模生産を行い、選ばれた顧客に引き渡す計画である。