Daimler Truck startet eine neue Testphase mit seinen GenH2-Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle

Vor gut anderthalb Jahren begann Daimler Truck mit den ersten Kundentests seines wasserstoffbetriebenen Lkw, dem Mercedes-Benz GenH2. Nach dem Erfolg dieser Initiative bereitet sich der deutsche Hersteller nun auf eine zweite, deutlich anspruchsvollere Phase vor, in der fünf Logistikunternehmen diesen Lkw in ihren täglichen Betrieb im deutschen Staatsgebiet integrieren, um die Erfahrungen zu bewerten.

Diese Unternehmen sind Hornbach, Reber Logistik, Ratiopharm, Rhenus und DHL Supply Chain. Jedes von ihnen wird eine Einheit des wasserstoffbetriebenen GenH2 auf seinen üblichen Routen mit unterschiedlichen Anwendungen testen, die vom Pharmatransport mit jederzeit kontrollierter Temperatur bis zum internationalen Gütertransport reichen.

Laut dem Hersteller selbst soll mit diesen Erfahrungen jeder Vorfall, der während dieser Testphase auftritt, unmittelbar in Verbesserungen umgesetzt werden, die in die endgültige Serienversion dieses Schwerlastwagens einfließen. Die fünf Prototypen werden unter realen Bedingungen eingesetzt, und liegen damit weit hinter den kundenorientierten Tests, die im Sommer 2024 durchgeführt wurden.

Wichtige technische Daten

Der GenH2 verfügt über zwei Wasserstoff-Brennstoffzellen, die von Cellcentric entwickelt wurden – dem Joint Venture zwischen Daimler Truck und dem Konzern Volvo –, die gemeinsam 300 kW liefern (2 × 150 kW). Beide werden durch einen Batteriepack mit 70 kWh Kapazität ergänzt, der bei Lastspitzen, etwa bei starken Beschleunigungen oder langen Steigungen, bis zu 400 kW zusätzlich bereitstellen kann.

Die Elektromotoren des GenH2 bieten darüber hinaus 460 kW Dauerleistung und 660 kW Spitzenleistung, mit einem kombinierten Drehmoment von über 4.000 Nm. Das gesamte System verfügt über ein ausgeklügeltes Kühl- und Heizsystem, das die wesentlichen Fahrzeugkomponenten auf ihrer optimalen Temperatur hält, damit sie die bestmögliche Leistung erbringen und gleichzeitig ihre Lebensdauer verlängert wird.

Außerdem ist zu erwähnen, dass der GenH2 bei einer zulässigen Gesamtmasse von 40 Tonnen rund 25 Tonnen Nutzlast befördern kann, mit einer maximalen Reichweite, die tausend Kilometer übersteigen kann. Die Tragfähigkeit dieser wasserstoffbetriebenen Lkw hängt jedoch stark vom Ausbaustand der Infrastruktur in der Region ab. In Deutschland gibt es beispielsweise nur ein paar öffentliche Wasserstofftankstellen, eine davon in Wörth am Rhein und die andere in der Nähe von Duisburg.

Obwohl der ursprüngliche Plan vorsah, die Vermarktung dieser neuen wasserstoffbetriebenen Lkw im Jahr 2027 zu beginnen, hat die schleppende Einrichtung von Tankstellen Daimler Truck gezwungen, den Start auf Anfang der 2030er-Jahre zu verschieben und die geplanten Stückzahlen deutlich zu reduzieren. Vorher, Ende 2026, wird der deutsche Hersteller eine Kleinserie von rund hundert Einheiten auflegen, die im Werk Wörth gefertigt und an ausgewählte Kunden ausgeliefert werden.