Daimler Truck lance une nouvelle phase d'essais avec ses camions GenH2 à pile à combustible hydrogène

Il y a un peu plus d’un an et demi, Daimler Truck a entamé les premiers essais avec des clients de son camion à hydrogène, le Mercedes-Benz GenH2. Après le succès de cette initiative, le constructeur allemand s’apprête désormais à lancer une deuxième phase beaucoup plus exigeante, au cours de laquelle cinq entreprises de logistique intégreront ce camion à leurs opérations quotidiennes sur le territoire allemand afin d’évaluer l’expérience.

Ces entreprises sont Hornbach, Reber Logistik, Ratiopharm, Rhenus et DHL Supply Chain. Chacune d’elles testera une unité du GenH2 à hydrogène sur ses itinéraires habituels avec des applications différentes, allant du transport pharmaceutique à température contrôlée en permanence au transport international de marchandises.

Selon le constructeur lui-même, son intention est qu’avec cette expérience, chaque incident survenu pendant cette phase d’essais se traduise directement par des améliorations intégrées à la version de série définitive de ce poids lourd. Les cinq prototypes fonctionneront dans des conditions réelles, bien loin des essais orientés client réalisés à l’été 2024.

Caractéristiques techniques à souligner

Le GenH2 est équipé de deux piles à combustible hydrogène développées par Cellcentric -la coentreprise créée entre Daimler Truck et le groupe Volvo- qui fournissent ensemble 300 kW -2 × 150 kW-. Elles sont complétées par un pack de batteries de 70 kWh de capacité capable de fournir jusqu’à 400 kW supplémentaires lors des pics de demande, comme les accélérations fortes ou les longues montées.

Les moteurs électriques du GenH2 offrent par ailleurs 460 kW de puissance continue et 660 kW de puissance maximale, avec un couple combiné de plus de 4 000 Nm. L’ensemble du système dispose d’un circuit sophistiqué de refroidissement et de chauffage qui maintient les composants essentiels du véhicule à leur température optimale afin qu’ils offrent les meilleures performances tout en prolongeant leur durée de vie.

Il convient de noter par ailleurs qu’avec un poids total autorisé de 40 tonnes, le GenH2 peut transporter environ 25 tonnes de charge utile, avec une autonomie maximale pouvant dépasser mille kilomètres. La viabilité de ces camions à hydrogène dépend toutefois fortement du niveau d’infrastructures disponibles dans la région. En Allemagne, par exemple, il n’existe que deux ou trois stations publiques de ravitaillement en hydrogène, l’une à Wörth am Rhein et l’autre près de Duisbourg.

Bien que le plan initial prévoyait de commercialiser ces nouveaux camions à hydrogène en 2027, la lenteur du déploiement des stations de ravitaillement a contraint Daimler Truck à reporter le lancement au début des années 2030 et à réduire sensiblement les volumes prévus. Avant cela, fin 2026, le constructeur allemand lancera une petite série d’une centaine d’unités, fabriquées dans l’usine de Wörth et livrées à des clients sélectionnés.