تبدأ داimler Truck مرحلة جديدة من الاختبارات بشاحناتها GenH2 التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين

قبل أكثر من عام ونصف بقليل، بدأت Daimler Truck أولى الاختبارات مع العملاء لشاحنتها التي تعمل بالهيدروجين، Mercedes-Benz GenH2. وبعد نجاح تلك المبادرة، يستعد الشركة المصنعة الألمانية الآن لبدء مرحلة ثانية أكثر صرامة، سيدمج فيها خمس شركات لوجستية هذه الشاحنة في عملياتها اليومية داخل الأراضي الألمانية لتقييم التجربة.

هذه الشركات هي Hornbach وReber Logistik وRatiopharm وRhenus وDHL Supply Chain. وستختبر كل منها وحدة واحدة من GenH2 التي تعمل بالهيدروجين على مساراتها المعتادة بتطبيقات مختلفة، تتراوح من النقل الصيدلاني مع التحكم في درجة الحرارة في كل لحظة إلى النقل الدولي للبضائع.

وبحسب ما يوضحه الشركة المصنعة نفسها، فإن نيتها من خلال هذه التجربة أن يُترجم كل حادث يظهر خلال هذه المرحلة من الاختبارات مباشرةً إلى تحسينات تُنفذ في النسخة النهائية للإنتاج من هذه الشاحنة الثقيلة. وستعمل النماذج الأولية الخمسة في ظروف حقيقية، بعيدًا عن الاختبارات الموجهة للعملاء التي أُجريت في صيف 2024.

المواصفات الفنية التي تستحق الإشارة

يركب GenH2 خليتين لوقود الهيدروجين طورتهما Cellcentric – المشروع المشترك الذي أُنشئ بين Daimler Truck ومجموعة Volvo – وتوفران معًا 300 كيلوواط (2 × 150 كيلوواط). وتُكملهما حزمة بطاريات بسعة 70 كيلوواط ساعة قادرة على توفير ما يصل إلى 400 كيلوواط إضافية في ذروات الطلب، مثل التسارع القوي أو الصعود الممتد.

كما توفر المحركات الكهربائية لـ GenH2، من جهة أخرى، قدرة مستمرة تبلغ 460 كيلوواط وقدرة قصوى تبلغ 660 كيلوواط، بعزم دوران يتجاوز 4000 نيوتن متر مجتمعًا. ويضم النظام كله دائرة متطورة للتبريد والتسخين تحافظ على المكونات الأساسية للمركبة عند درجة حرارتها المثلى، لتتمكن من تقديم أفضل أداء مع إطالة عمرها الافتراضي في الوقت نفسه.

وتجدر الإشارة من جهة أخرى إلى أن GenH2، بكتلة قصوى تبلغ 40 طنًا، يمكنه نقل نحو 25 طنًا من الحمولة النافعة، بمدى قيادة أقصى يمكن أن يتجاوز ألف كيلومتر. ومع ذلك، فإن جدوى هذه الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين تتحدد بشدة بمستوى البنية التحتية المتاحة في المنطقة. ففي ألمانيا، على سبيل المثال، توجد فقط زوج من محطات التزود العامة بالهيدروجين، إحداها في Wörth am Rhein والأخرى قرب Duisburg.

ورغم أن الخطة الأصلية كانت تقضي ببدء تسويق هذه الشاحنات الجديدة التي تعمل بالهيدروجين في عام 2027، فإن بطء نشر محطات التزود بالوقود أجبر Daimler Truck على تأجيل الإطلاق حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين وتقليص الأحجام المتوقعة بشكل ملحوظ. وقبل أن يحدث ذلك، وفي أواخر عام 2026، ستطلق الشركة المصنعة الألمانية سلسلة صغيرة من نحو مائة وحدة ستُصنَّع في مصنع Wörth وتُسلَّم إلى عملاء مختارين.