Daimler Truck rozpoczyna nowy etap testów swoich ciężarówek GenH2 z ogniwem paliwowym na wodór

Nieco ponad półtora roku temu Daimler Truck rozpoczął pierwsze testy z klientami swojej ciężarówki napędzanej wodorem, ciężarówki Mercedes-Benz GenH2. Po sukcesie tej inicjatywy niemiecki producent przygotowuje się teraz do rozpoczęcia drugiego, znacznie bardziej wymagającego etapu, w którym pięć firm logistycznych włączy tę ciężarówkę do swoich codziennych operacji na terytorium Niemiec, aby ocenić to doświadczenie.

Są to firmy Hornbach, Reber Logistik, Ratiopharm, Rhenus i DHL Supply Chain. Każda z nich przetestuje jedną jednostkę GenH2 napędzaną wodorem na swoich zwykłych trasach, w różnych zastosowaniach: od transportu farmaceutycznego z kontrolowaną na bieżąco temperaturą po międzynarodowy transport towarów.

Jak wyjaśnia sam producent, celem tego doświadczenia jest to, aby każdy problem, który pojawi się podczas tego etapu testów, przekładał się bezpośrednio na ulepszenia wdrażane w ostatecznej, produkcyjnej wersji tej ciężarówki. Pięć prototypów będzie działać w rzeczywistych warunkach, daleko od testów zorientowanych na klienta, które przeprowadzono latem 2024 roku.

Najważniejsze dane techniczne

GenH2 wyposażono w dwa ogniwa paliwowe na wodór opracowane przez Cellcentric – spółkę joint venture utworzoną przez Daimler Truck i grupę Volvo – które łącznie dostarczają 300 kW (2 × 150 kW). Uzupełnia je pakiet baterii o pojemności 70 kWh, zdolny dostarczyć dodatkowo do 400 kW w szczytach zapotrzebowania, takich jak mocne przyspieszenia czy długie podjazdy.

Silniki elektryczne GenH2 oferują z kolei 460 kW mocy ciągłej i 660 kW mocy szczytowej, a łączny moment obrotowy przekracza 4000 Nm. Cały układ wyposażono w zaawansowany obwód chłodzenia i ogrzewania, który utrzymuje kluczowe podzespoły pojazdu w optymalnej temperaturze, dzięki czemu mogą zapewniać najlepszą wydajność, a jednocześnie wydłuża się ich żywotność.

Warto również zaznaczyć, że przy dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 40 ton GenH2 może przewozić około 25 ton ładunku użytecznego, a maksymalny zasięg może przekraczać tysiąc kilometrów. Opłacalność tych ciężarówek napędzanych wodorem jest jednak w dużym stopniu uzależniona od poziomu infrastruktury dostępnej w danym regionie. W Niemczech, na przykład, istnieje zaledwie kilka publicznych stacji tankowania wodoru, jedna w Wörth am Rhein i druga w pobliżu Duisburga.

Chociaż pierwotny plan zakładał rozpoczęcie sprzedaży tych nowych ciężarówek napędzanych wodorem w 2027 roku, powolne tempo budowy stacji tankowania zmusiło Daimler Truck do przesunięcia premiery na początek lat 30. XXI wieku oraz znacznego ograniczenia planowanych wolumenów. Zanim to nastąpi, pod koniec 2026 roku niemiecki producent uruchomi małą serię około stu egzemplarzy, które zostaną wyprodukowane w zakładzie w Wörth i przekazane wybranym klientom.