A Daimler Truck inicia uma nova fase de testes com os seus camiões GenH2 de pilha de combustível de hidrogénio

Há pouco mais de ano e meio, a Daimler Truck iniciou os primeiros testes com clientes do seu camião movido a hidrogénio, o Mercedes-Benz GenH2. Após o êxito dessa iniciativa, o fabricante alemão prepara-se agora para dar início a uma segunda fase muito mais exigente, na qual cinco empresas de logística incorporarão este camião nas suas operações diárias em território alemão para avaliar a experiência.

Estas empresas são a Hornbach, a Reber Logistik, a Ratiopharm, a Rhenus e a DHL Supply Chain. Cada uma delas testará uma unidade do GenH2 movido a hidrogénio nas suas rotas habituais com aplicações diferentes, que vão desde o transporte farmacêutico com temperatura controlada em cada momento até ao transporte internacional de mercadorias.

Segundo explica o próprio fabricante, com esta experiência a sua intenção é que cada incidência que surja durante esta fase de testes se traduza diretamente em melhorias implementadas na versão final de produção deste camião pesado. Os cinco protótipos vão operar em condições reais, já longe dos testes orientados para o cliente que foram realizados no verão de 2024.

Especificações técnicas a destacar

O GenH2 monta duas pilhas de combustível de hidrogénio desenvolvidas pela Cellcentric -a joint venture criada entre a Daimler Truck e o grupo Volvo- que fornecem em conjunto 300 kW -2 × 150 kW-. Ambas são complementadas por um conjunto de baterias de 70 kWh de capacidade capaz de fornecer até 400 kW adicionais em picos de procura, como podem ser acelerações fortes ou subidas prolongadas.

Os propulsores elétricos do GenH2 oferecem, por outro lado, 460 kW de potência contínua e 660 kW de potência de pico, com um binário de mais de 4.000 Nm combinados. Todo o sistema conta com um sofisticado circuito de arrefecimento e aquecimento que mantém os componentes essenciais do veículo na sua temperatura ótima para que possam oferecer o melhor desempenho, prolongando ao mesmo tempo a sua vida útil.

Refira-se, por outro lado, que, com 40 toneladas de massa máxima, o GenH2 pode transportar cerca de 25 toneladas de carga útil, com uma autonomia máxima que pode ultrapassar os mil quilómetros. A viabilidade destes camiões movidos a hidrogénio está, no entanto, fortemente condicionada pelo nível de infraestruturas disponíveis na zona. Na Alemanha, por exemplo, existem apenas umas duas estações públicas de abastecimento de hidrogénio, uma em Wörth am Rhein e a outra perto de Duisburgo.

Embora o plano original passasse por iniciar a comercialização destes novos camiões movidos a hidrogénio em 2027, a lentidão na instalação de postos de abastecimento obrigou a Daimler Truck a adiar o lançamento até ao início da década de 2030 e a reduzir consideravelmente os volumes previstos. Antes disso, no final de 2026, o fabricante alemão lançará uma pequena série de cerca de cem unidades que serão fabricadas na fábrica de Wörth e entregues a clientes selecionados.