드디어 기다림이 끝났습니다. Porsche의 첫 번째 100% 전기 SUV가 여기 있습니다. 놀라실 겁니다.

SUV를 특별히 좋아하는 편은 아니지만, SUV 중에서도 Porsche Macan은 늘 좋아해 왔습니다. 적어도 제 생각에는 첫 세대가 시장에 나와 있던 10년 동안 최고의 스포츠 SUV였습니다. 새로운 Porsche Macan이 100% 전기 파워트레인 모델이 된다는 소식을 들었을 때는, Porsche Taycan을 시승해 보았고 이 브랜드(슈투트가르트 브랜드)가 전동화에 얼마나 뛰어난지 알고 있었음에도 유보적인 입장이었습니다. 이제 Taycan의 다른 버전을 몇 차례 더 몰아보고 새로운 Porsche Macan의 최종 사양을 확인한 뒤, Porsche의 첫 번째 100% 전기 SUV가 같은 등급에서 여전히 가장 스포티한 모델일 것이라고 감히 말씀드릴 수 있습니다.

디자인은 어느 각도에서 봐도 마음에 듭니다… 뒷모습만 빼고요. 비교하자면, 첫 세대 Porsche Panamera의 리어 디자인이 주었던 것과 비슷한 인상을 줍니다(그리고 이후 세대에서 “재설계”되었던 바로 그 부분입니다). 거부감이 그 정도로 크지는 않지만, 특히 Turbo 버전에서는 더 개성, 더 Porsche DNA가 있었어도 좋았을 것 같습니다. 어느 브랜드가 디자인해도 이상하지 않을 것 같다는 생각이 듭니다. 하지만 디자인처럼 주관적인 주제에 대한 평가는 접어두고 중요한 수치로 넘어가 보죠. Macan의 크기는 전장 4,78미터, 전폭 1,94미터, 전고 1,62미터이며 휠베이스는 2,89미터입니다.

휠은 최대 22인치까지 선택할 수 있고, 전면 헤드램프에는 선택 사양으로 Matrix LED 기술을 적용할 수 있으며, 도어에는 창문 프레임이 없고, 공기저항계수도 0,25로 매우 우수하다는 점도 언급할 만합니다. 이를 위해 Porsche은 전기차에서 점점 흔해지는 “요령”들을 사용했습니다. 하부 커버, 적응형 리어 스포일러, 능동형 냉각 플랩 등입니다…

프리미엄 전기 플랫폼: 새로운 시대의 시작

새로운 Macan은 ‘프리미엄 전기 플랫폼’이라 불리는 구조를 처음 적용하며, 곧 Audi Q6에도 적용될 예정이고, 머지않아 Porsche과 Audi의 많은 다른 모델에도 적용될 것입니다. 이는 여러 의미를 지니지만 가장 중요한 것은 이 아키텍처가 800볼트라는 점입니다. Taycan에 이미 사용된 방식이지만 이번에는 완전히 새롭게 개발되었습니다. 이제 그 장점을 살펴보겠습니다. 특히 주유소에… 아, 죄송합니다, 충전 포스트에 들를 때 말입니다.

Porsche Macan에는 두 가지 버전이 있습니다. Macan 4는 최대 출력 300 kW(408 CV)와 최대 토크 650 Nm을 발휘하며(항상 overboost 모드에서), Macan Turbo(Porsche은 전기 모델에서도 가장 강력한 버전에 이 명칭을 계속 사용합니다)는 470 kW(639 CV)와 무려 1.130 Nm의 토크를 냅니다. 잠깐 덧붙이자면, 이 글을 쓰면서 처음으로 몰아본 1,000 Nm 이상의 토크를 가진 차를 떠올려 보니 곧바로 Bugatti Veyron이 생각납니다. 당시에는 16개의 실린더와 4개의 터보차저가 필요했지만, 지금은 전기 모터 두 개면 충분합니다. 이런 성능에서는 가속 자체가 더 이상 놀라움을 주지 않습니다. Macan 4는 0에서 100 km/h까지 5,2초, Macan Turbo는 3,3초 만에 도달하며, Turbo는 최고 속도 260 km/h에 이르는 반면 Macan 4는 “겨우” 220 km/h에서 만족해야 합니다.

두 모델 모두 배터리 총용량은 100 kWh이며, Macan이 수용할 수 있는 최대 출력인 270 kW를 공급하는 직류 충전소에서 단 21분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. WLTP 복합 주행 거리는 Macan 4가 613 km, Macan Turbo가 591 km입니다. 최대 견인 능력은 2.000 kg에 이릅니다.

사륜구동과 후륜 조향 시스템

각 축에 모터가 하나씩 배치되어 Macan 4와 Macan Turbo 모두 사륜구동을 갖추고 있습니다. 가장 회의적인 분들을 위해 Porsche은 이 부분을 자랑하며, Porsche Traction Management(ePTM) 시스템이 일반적인 사륜구동보다 최대 5배 빠르게 작동하여 슬립에 대응하고 각 축이 제공해야 할 토크를 단 10밀리초 만에 관리할 수 있다고 말합니다. 믿으셔도 됩니다. 전자 기술의 장점이 바로 이것이니까요. 물론 스포츠 주행의 효율을 높이기 위한 Porsche Torque Vectoring Plus도 빠지지 않았습니다. 후축에도 전자적으로 제어되는 디퍼렌셜 록 기능이 있습니다.

서스펜션 역시 당연히 전자식 제어 댐퍼를 갖추고 있으며, Macan Turbo에는 공기 스프링이 기본 장착되고 Macan 4에서는 선택 사항입니다. 새로운 점은 새로운 밸브 기술이 적용된 댐퍼로, 최대의 편안함을 제공하는 세팅과 가장 스포티한 세팅 사이의 폭을 더 넓혀 줍니다. 또한 Macan에서 처음으로 사륜 조향 시스템 장착 옵션도 제공됩니다.

인테리어는 정말 Porsche다운 디자인입니다. 적재 공간은 최대 540리터이며, 여기에 앞 보닛 아래 추가로 84리터의 공간이 더해집니다. 뒷좌석을 접으면 최대 1.348리터까지 늘어납니다. 운전자와 조수석 승객은 약 3센티미터 더 낮게 앉으며, 뒷좌석 승객은 다리 공간이 더 넓습니다. Android Automotive 기반의 멀티미디어 시스템에는 10,9인치 중앙 디스플레이가 있고, 선택 사양으로 같은 크기의 디스플레이를 조수석용으로 추가할 수 있습니다. 계기판 역시 디지털이며 12,6인치 디스플레이를 갖추고 있고, 처음으로 앞유리에 증강현실이 투사되는 계기판 헤드업 디스플레이가 제공되어 운전자 앞 약 10미터 거리에 영상이 떠 있는 것처럼 보입니다.

Porsche의 첫 번째 전기 SUV의 스페인 시장 가격은 Macan 4가 85.382유로, Macan Turbo가 116.914유로부터 시작합니다.

새로운 Porsche Macan 2024 – 이미지 갤러리

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