Ждать больше не нужно: вот он, первый полностью электрический внедорожник Porsche, и он вас удивит

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 January 2024 5 min.

Я не фанат внедорожников, но всегда был поклонником Porsche Macan. По моему мнению, это лучший спортивный внедорожник за десять лет, пока на рынке присутствовала первое поколение. Когда объявили, что новый Porsche Macan станет полностью электрическим, у меня были сомнения, хотя я уже испытывал Porsche Taycan и знаю, на что способна марка из Штутгарта в электрификации. Теперь, после того как я управлял другими версиями Taycan и ознакомился с окончательными характеристиками нового Porsche Macan, рискну утверждать, что первый полностью электрический внедорожник Porsche останется самым спортивным в своем классе.

С эстетической точки зрения мне очень нравится его внешний вид с любого ракурса… кроме этой задней части. С поправкой на разницу, она вызывает у меня похожее впечатление, что и корма первого Porsche Panamera (которую в последующих поколениях «переработали»). Отторжения так сильно нет, но, думаю, у неё могло бы быть больше индивидуальности, больше ДНК Porsche, особенно в версии Turbo. Мне кажется, её мог бы подписать любой бренд. Но оставим оценки чего-то столь субъективного, как дизайн, и перейдём к главному — к цифрам. Здесь можно отметить габариты Macan: длина 4,78 метра, ширина 1,94 метра, высота 1,62 метра, а колёсная база составляет 2,89 метра.

Стоит отметить, что диски могут быть диаметром до 22 дюймов, передние фары по опции могут оснащаться технологией Matrix LED, у дверей отсутствует рамка окна, а коэффициент аэродинамического сопротивления очень хорош — всего 0,25. Для этого Porsche использует «хитрости», всё более распространённые в электромобилях: обтекатели днища, адаптивный задний спойлер, активные жалюзи системы охлаждения…

Premium Electric Platform: начало новой эры

Новый Macan получил так называемую Premium Electric Platform, которую вскоре мы увидим и в Audi Q6, а через некоторое время и во многих других моделях Porsche и Audi. Это значит многое, но самое важное — архитектура на 800 вольт, уже применявшаяся в Taycan, теперь разработана заново. Теперь мы увидим её преимущества, особенно когда придётся заправляться… эм, простите, подзаряжаться у колонки.

Существует две версии Porsche Macan: Macan 4 с максимальной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и крутящим моментом 650 Н·м — всегда в режиме overboost, — и Macan Turbo (Porsche продолжает использовать это название для самых мощных версий даже у электрических моделей) мощностью 470 кВт (639 л.с.) и целых 1.130 Н·м крутящего момента. Лишь небольшое отступление: пытаясь вспомнить, пока пишу, первый автомобиль, на котором мне довелось проехать — пусть совсем недолго — с крутящим моментом более 1.000 Н·м, сразу вспоминаю Bugatti Veyron. Тогда требовалось 16 цилиндров и четыре турбокомпрессора, теперь достаточно пары электродвигателей. При такой производительности разгон уже не впечатляет: от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды у Macan 4 и всего за 3,3 секунды у Macan Turbo, который развивает 260 км/ч, тогда как Macan 4 приходится довольствоваться максимальной скоростью «всего» 220 км/ч.

В обоих случаях валовая ёмкость аккумулятора составляет 100 кВт·ч, и его можно зарядить с 10% до 80% всего за 21 минуту… на станции постоянного тока мощностью 270 кВт, что является максимумом, который поддерживает Macan. Комбинированный запас хода по циклу WLTP достигает 613 км у Macan 4 и 591 км у Macan Turbo. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 2.000 кг.

Полный привод и управляемая задняя ось

Благодаря мотору на каждой оси и Macan 4, и Macan Turbo оснащены полным приводом. Для самых недоверчивых Porsche гордится тем, что система Porsche Traction Management (ePTM) работает в пять раз быстрее обычного полного привода, что позволяет реагировать на проскальзывание и распределять крутящий момент между осями всего за 10 миллисекунд. Поверьте, в этом и заключается прелесть электроники. Разумеется, есть и Porsche Torque Vectoring Plus — электронно управляемая блокировка дифференциала на задней оси для повышенной эффективности при спортивном вождении.

Подвеска, конечно, тоже оснащена электронно управляемыми амортизаторами, а пневматические пружины стандартно установлены на Macan Turbo и доступны опционально на Macan 4. Новинкой стали амортизаторы с новой клапанной технологией, которая обеспечивает больший диапазон настроек — от максимального комфорта до самого спортивного режима. Кроме того, впервые для Macan предлагается система рулевого управления на все четыре колеса.

Что касается салона, который действительно выполнен в очень фирменном для Porsche дизайне, стоит отметить вместимость багажника — до 540 литров, к которым добавляется дополнительное пространство под передним капотом ещё на 84 литра. При сложенных задних сиденьях объём достигает 1.348 литров. Водитель и переднее пассажирское сиденье расположены почти на 3 сантиметра ниже, а пассажиры заднего ряда получили больше места для ног. Мультимедийная система, уже основанная на Android Automotive, имеет центральный экран диагональю 10,9 дюйма, а по опции для пассажира можно установить такой же экран. Приборная панель также цифровая, с экраном 12,6 дюйма, и впервые предлагается приборная панель head-up display, проецируемый на лобовое стекло с дополненной реальностью, благодаря которой изображение словно парит примерно в 10 метрах перед водителем.