Macan Porsche السيارات الكهربائية البيئية SUV

انتهى الانتظار: ها هو أول SUV كهربائي بالكامل من Porsche، وستفاجئك حقاً

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 January 2024 5 min.

رغم أنني لست من عشاق SUV، فقد كنت دائماً من المعجبين بـ Porsche Macan. على الأقل في رأيي، إنها أفضل SUV رياضية خلال السنوات العشر التي بقي فيها الجيل الأول في السوق. ومنذ الإعلان عن أن الـ Porsche Macan الجديدة ستكون طرازاً يعمل بالدفع الكهربائي بالكامل، كانت لدي تحفظاتي، رغم تجربتي لـ Porsche Taycan ومعرفتي بما تستطيع العلامة من شتوتغارت تحقيقه في مجال الكهربة. الآن، وبعد قيادة نسخ أخرى من Taycan ومعرفة المواصفات النهائية للـ Porsche Macan الجديدة، أجرؤ على القول إن أول SUV كهربائي بالكامل من Porsche سيظل أيضاً الأكثر رياضية في فئته.

من الناحية الجمالية يعجبني كثيراً من أي زاوية… باستثناء تلك الواجهة الخلفية. مع فارق التشبيه، تمنحني إحساساً مشابهاً لما شعرت به تجاه المؤخرة في أول Porsche Panamera (التي أُعيد تصميمها في أجيال لاحقة). ليس بنفس القدر من الرفض، لكنني أعتقد أنها كان يمكن أن تتمتع بشخصية أكبر وبمزيد من حمض Porsche النووي، خاصة في نسخة Turbo. أشعر أنه كان يمكن لأي علامة أن توقّعها. لكن دعونا نتجنب التقييمات حول شيء ذاتي كالتصميم وننتقل إلى ما يهم، أي الأرقام. وهنا يمكننا الاطلاع على أبعاد الـ Macan، التي يبلغ طولها 4,78 متر وعرضها 1,94 متر وارتفاعها 1,62 متر، مع مسافة بين المحورين تبلغ 2,89 متر.

تجدر الإشارة إلى أن الجنوط يمكن أن تصل إلى 22 بوصة، وأن المصابيح الأمامية يمكن أن تتضمن تقنية Matrix LED بشكل اختياري، وأن الأبواب لا تحتوي على إطار للنوافذ، وأن معامل الانسيابية جيد جداً، إذ يبلغ 0,25 فقط. ولتحقيق ذلك، تلجأ Porsche إلى “الحيل” المتزايدة الشيوع في السيارات الكهربائية: تغطية أسفل الهيكل، وجناح خلفي تكيفي، وشفرات تبريد نشطة…

منصة كهربائية متميزة: بداية عصر جديد

تتميز الـ Macan الجديدة بـ المنصة الكهربائية المتميزة التي سنراها قريباً أيضاً في Audi Q6، وفي وقت قصير في العديد من الطرازات الأخرى من Porsche وAudi. هذا يعني أشياء كثيرة، لكن الأهم أن البنية تعمل بجهد 800 فولت، وهي مستخدمة بالفعل في Taycan، لكنها الآن تطوير جديد. سنرى مزاياها لاحقاً، خاصة عندما يحين وقت الوقوف عند محطة الوقود… آسف، أقصد عمود الشحن.

هناك نسختان من Porsche Macan: Macan 4، بقوة قصوى تبلغ 300 كيلوواط (408 حصاناً) وعزم دوران أقصى 650 نيوتن متر -دائماً في وضع overboost-، وMacan Turbo (Porsche تواصل استخدام هذه التسمية للنسخ الأقوى حتى في طرازاتها الكهربائية)، بقوة 470 كيلوواط (639 حصاناً) وعزم دوران لا يقل عن 1.130 نيوتن متر. ملاحظة جانبية: بينما أكتب، أحاول أن أتذكر أول سيارة قدت، ولو لبضع لحظات، بعزم دوران يتجاوز 1.000 نيوتن متر، فيخطر ببالي فوراً Bugatti Veyron. آنذاك كانت الحاجة إلى 16 أسطوانة وأربعة توربينات، أما اليوم فيكفي زوج من المحركات الكهربائية. مع هذا الأداء لم تعد الأرقام الديناميكية مثيرة للإعجاب: من 0 إلى 100 كم/س في 5,2 ثانية للـ Macan 4، وفي 3,3 ثانية فقط للـ Macan Turbo، الذي يبلغ سرعة 260 كم/س، بينما تكتفي الـ Macan 4 بسرعة قصوى “فقط” 220 كم/س.

في الحالتين تبلغ سعة البطارية الإجمالية 100 كيلوواط ساعة، ويمكن شحنها من 10% إلى 80% في 21 دقيقة فقط… في محطة شحن بالتيار المستمر توفر قدرة 270 كيلوواط، وهي الأقصى الذي تقبله الـ Macan. يبلغ المدى المشترك وفق دورة WLTP 613 كم في Macan 4، ويصل إلى 591 كم في Macan Turbo. والحمولة القصوى للسحب تبلغ 2.000 كغ.

الدفع الرباعي والمحور الخلفي الموجه

مع وجود محرك على كل محور، تتمتع كل من Macan 4 وMacan Turbo بـ الدفع على العجلات الأربع. وللمتشككين، تفتخر Porsche بهذا الأمر، مدعية أن نظام Porsche Traction Management (ePTM) يعمل أسرع بخمس مرات من نظام الدفع الرباعي التقليدي، ما يسمح بالاستجابة للانزلاق وإدارة عزم الدوران الذي يجب أن يوفره كل محور في 10 ملي ثانية فقط. صدقني، هذا من مزايا الإلكترونيات. وبطبيعة الحال، لا يغيب Porsche Torque Vectoring Plus، وهو قفل للتفاضل على المحور الخلفي يتم التحكم فيه إلكترونياً أيضاً، لتحقيق كفاءة أكبر في القيادة الرياضية.

التعليق، بطبيعة الحال، يتضمن أيضاً ممتصات صدمات يتم التحكم فيها إلكترونياً، مع نوابض هوائية كمعدات قياسية في Macan Turbo، وكخيار في Macan 4. ومن الجديد ممتصات الصدمات بتقنية صمامات جديدة تتيح هامشاً أوسع بين الضبط الذي يوفر أقصى راحة والضبط الأكثر رياضية. كما يُعرض لأول مرة في الـ Macan إمكانية تركيب نظام توجيه على العجلات الأربع.

أما الداخل، فهو تصميم شديد الـ Porsche، ومن الجدير بالذكر سعة صندوق الأمتعة التي تصل إلى 540 لتراً، يُضاف إليها مساحة إضافية تحت غطاء المحرك الأمامي بسعة 84 لتراً أخرى. وبطي المقاعد الخلفية تصل السعة إلى 1.348 لتراً. يجلس السائق والراكب الأمامي أقل بحوالي 3 سنتيمترات، ويتمتع الركاب الخلفيون بمساحة أكبر للأرجل. يعتمد نظام الوسائط المتعددة على Android Automotive، ويتضمن شاشة مركزية بحجم 10,9 بوصة، ويمكن اختيارياً تركيب شاشة أخرى بالحجم نفسه للراكب؛ ولوحة العدادات رقمية أيضاً، بشاشة 12,6 بوصة، ولأول مرة يُعرض جهاز عرض للبيانات أمام السائق (head-up display) يُسقط على الزجاج الأمامي بالواقع المعزز، بحيث تبدو الصورة كأنها تطفو على بعد حوالي 10 أمتار أمام السائق.