Finita l'attesa: ecco il primo SUV 100% elettrico di Porsche, e ti stupirà

Antonio Roncero @roncero_antonio 25 January 2024 5 min.

Fino a 639 CV di potenza, 1.130 Nm di coppia e 613 km di autonomia sono alcuni dei dati della nuova Macan, il primo SUV 100% elettrico di Porsche, appena presentato e già con un prezzo per il mercato spagnolo.

Senza essere un fanatico dei SUV, lo sono sempre stato della Porsche Macan. Almeno secondo me, è il miglior SUV sportivo degli ultimi dieci anni da quando la prima generazione è sul mercato. E da quando si è annunciato che la nuova Porsche Macan sarebbe stata un modello a trazione 100% elettrica avevo le mie riserve, nonostante avessi guidato la Porsche Taycan e sapessi di cosa è capace la casa di Stoccarda in fatto di elettrificazione. Ora, dopo aver guidato qualche altra versione della Taycan e aver conosciuto le specifiche finali della nuova Porsche Macan, oso dire che il primo SUV 100% elettrico di Porsche continuerà a essere anche il più sportivo della sua classe.

Esteticamente mi piace molto da qualsiasi angolazione… tranne quel posteriore. Fatte le debite proporzioni, mi provoca un effetto simile a quello che mi causò la coda della prima Porsche Panamera (e che nelle generazioni successive è stata “ridisegnata”). Non un rifiuto così forte, ma credo che avrebbe potuto avere più personalità, più DNA Porsche, soprattutto nella versione Turbo. Mi sembra che potrebbe averla firmata qualsiasi marchio. Ma lasciamo da parte le valutazioni su qualcosa di tanto soggettivo come il design e passiamo a ciò che conta, cioè i numeri. E qui possiamo inquadrare le dimensioni della Macan, che misura 4,78 metri di lunghezza, 1,94 metri di larghezza e 1,62 metri di altezza, con un passo di 2,89 metri.

Va detto che i cerchi possono arrivare fino a 22 pollici, che i fari anteriori possono montare la tecnologia Matrix LED come optional, che le portiere non hanno cornice per i finestrini e che il coefficiente aerodinamico è molto buono, di appena 0,25. Per ottenerlo, Porsche ricorre ai “trucchi” sempre più comuni nelle auto elettriche: carenatura del fondo, spoiler posteriore adattivo, alette di raffreddamento attive…

Piattaforma Elettrica Premium: l’inizio di una nuova era

La nuova Macan debutta con la cosiddetta Piattaforma Elettrica Premium, che presto vedremo anche sulla Audi Q6, e in poco tempo su molti altri modelli di Porsche e di Audi. Questo significa molte cose, ma la più importante è che l’architettura è a 800 volt, già utilizzata sulla Taycan, ora in una versione completamente nuova. Vedremo presto i suoi vantaggi, soprattutto quando sarà il momento di passare alla colonnina… ehm, scusate, alla colonnina di ricarica.

Ci sono due versioni della Porsche Macan: la Macan 4, con 300 kW (408 CV) di potenza massima e 650 Nm di coppia massima -sempre in modalità overboost-, e la Macan Turbo (Porsche continua a usare questa denominazione per le versioni più potenti anche nei modelli elettrici), con 470 kW (639 CV) e ben 1.130 Nm di coppia. Solo una parentesi: mentre scrivo cerco di ricordare la prima auto che ho potuto guidare -anche solo per pochi istanti- con più di 1.000 Nm di coppia e mi viene subito in mente la Bugatti Veyron. All’epoca servivano 16 cilindri e quattro turbocompressori, ora bastano un paio di motori elettrici. Con prestazioni del genere, la velocità non impressiona più: da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi per la Macan 4, e in appena 3,3 secondi per la Macan Turbo, che raggiunge i 260 km/h, mentre la Macan 4 deve accontentarsi di una velocità massima di “soli” 220 km/h.

In entrambi i casi la batteria ha una capacità lorda di 100 kWh, e può essere caricata dal 10% all’80% in appena 21 minuti… in una stazione di ricarica in corrente continua che eroghi 270 kW di potenza, che è il massimo che la Macan accetta. L’autonomia combinata secondo il ciclo WLTP raggiunge i 613 km sulla Macan 4, e arriva a 591 km sulla Macan Turbo. E la capacità massima di traino raggiunge i 2.000 kg.

Trazione integrale e asse posteriore sterzante

Con un motore su ciascun asse, sia la Macan 4 che la Macan Turbo dispongono di trazione su tutte e quattro le ruote. Per i più scettici, Porsche si vanta di questo aspetto, sostenendo che il sistema Porsche Traction Management (ePTM) funziona fino a cinque volte più velocemente di una trazione integrale convenzionale, il che permette di reagire allo slittamento e gestire la coppia che deve fornire ciascun asse in appena 10 millisecondi. Ci si può credere, è il vantaggio dell’elettronica. Naturalmente non manca il Porsche Torque Vectoring Plus, un bloccaggio del differenziale sull’asse posteriore anch’esso controllato elettronicamente, per una maggiore efficacia nella guida sportiva.

Anche la sospensione, ovviamente, dispone di ammortizzatori a controllo elettronico, e di serie sulla Macan Turbo ha molle pneumatiche, optional sulla Macan 4. Una novità sono gli ammortizzatori con una nuova tecnologia di valvole che consente un margine più ampio tra la regolazione che deve garantire il massimo comfort e quella più sportiva. Inoltre, per la prima volta sulla Macan, è disponibile anche un sistema di sterzata sulle quattro ruote.

Quanto all’interno, anch’esso dal design molto Porsche, va sottolineata la capacità del bagagliaio, che può arrivare fino a 540 litri, a cui si aggiunge uno spazio supplementare sotto il cofano anteriore con altri 84 litri. Abbattendo i sedili posteriori si arriva fino a 1.348 litri. Il conducente e il passeggero anteriore siedono circa 3 centimetri più in basso, e i passeggeri posteriori dispongono di più spazio per le gambe. Il sistema multimediale, già basato su Android Automotive, ha uno schermo centrale da 10,9 pollici e, come optional, si può installare un altro schermo delle stesse dimensioni per il passeggero; anche la strumentazione è digitale, con uno schermo da 12,6 pollici, e per la prima volta è disponibile una strumentazione head-up display proiettato sul parabrezza con realtà aumentata che fa apparire l’immagine come se fluttuasse a circa 10 metri davanti al conducente.