Het wachten is voorbij: hier is de eerste 100% elektrische SUV van Porsche, en je zult versteld staan

Hoewel ik geen fan ben van SUV’s, ben ik dat wel altijd geweest van de Porsche Macan. Naar mijn mening is hij de beste sportieve SUV van de afgelopen tien jaar, in de jaren dat de eerste generatie op de markt was. Toen bekend werd dat de nieuwe Porsche Macan een volledig elektrisch model zou worden, had ik mijn twijfels, ondanks dat ik de Porsche Taycan had gereden en wist waartoe het merk uit Stuttgart in staat is op het gebied van elektrificatie. Nu ik na het rijden van nog een andere versie van de Taycan de definitieve specificaties van de nieuwe Porsche Macan ken, durf ik te stellen dat de eerste 100% elektrische SUV van Porsche waarschijnlijk ook in zijn klasse de sportiefste zal blijven.

Esthetisch vind ik hem erg mooi, vanuit elke hoek… behalve die achterkant. Met alle respect vergeleken, roept hij een soortgelijk effect bij me op als de achterkant van de eerste Porsche Panamera (die in latere generaties werd “herontworpen”). Het is niet zo afstotend, maar ik denk dat hij meer persoonlijkheid had kunnen hebben, meer Porsche-DNA, vooral in de Turbo-versie. Ik vind dat elk merk hem had kunnen tekenen. Maar laten we niet te veel oordelen over iets zo subjectiefs als design en naar wat echt belangrijk is gaan, namelijk de cijfers. En hier kunnen we de afmetingen van de Macan noemen: 4,78 meter lang, 1,94 meter breed en 1,62 meter hoog, met een wielbasis van 2,89 meter.

Ik moet nog vermelden dat de velgen tot 22 inch kunnen zijn, dat de koplampen optioneel met Matrix LED-technologie kunnen worden uitgerust, dat de portieren geen raamlijsten hebben en dat de luchtweerstandscoëfficiënt zeer goed is, namelijk slechts 0,25. Daarvoor gebruikt Porsche de steeds gebruikelijkere “trucs” bij elektrische auto’s: een onderbodembekleding, een adaptieve achterspoiler, actieve koelluchtkleppen…

Premium Elektrisch Platform: het begin van een nieuw tijdperk

De nieuwe Macan krijgt het zogenaamde Premium Elektrisch Platform, dat we binnenkort ook zullen zien in de Audi Q6, en binnen korte tijd in veel andere modellen van Porsche en Audi. Dat betekent veel, maar het belangrijkste is dat de architectuur 800 volt is. Die werd al gebruikt in de Taycan, maar is nu opnieuw ontwikkeld. We zullen de voordelen ervan zien, vooral wanneer het tijd is om langs de benzinepomp te gaan… sorry, langs het laadpunt bedoel ik.

Er zijn twee versies van de Porsche Macan: de Macan 4, met 300 kW (408 CV) maximaal vermogen en 650 Nm maximaal koppel -altijd in de overboost-modus-, en de Macan Turbo (Porsche gebruikt deze benaming nog steeds voor de krachtigste versies, zelfs bij de elektrische modellen), met 470 kW (639 CV) en maar liefst 1.130 Nm koppel. Eén zijsprong: terwijl ik schrijf, probeer ik me de eerste auto te herinneren die ik heb mogen besturen, al was het maar even, met meer dan 1.000 Nm koppel, en meteen komt de Bugatti Veyron bij me op. Toen had je 16 cilinders en vier turbocompressoren nodig; nu volstaan een paar elektromotoren. Met zulke prestaties imponeren de cijfers niet meer: van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden voor de Macan 4, en in slechts 3,3 seconden voor de Macan Turbo, die 260 km/u haalt, terwijl de Macan 4 het moet stellen met een topsnelheid van “slechts” 220 km/u.

In beide gevallen heeft de accu een bruto capaciteit van 100 kWh, en hij kan van 10% naar 80% worden opgeladen in slechts 21 minuten… aan een gelijkstroomlader die 270 kW levert, het maximum dat de Macan aankan. De gecombineerde actieradius volgens de WLTP-cyclus bedraagt 613 km voor de Macan 4, en 591 km voor de Macan Turbo. De maximale trekcapaciteit bedraagt 2.000 kg.

Vierwielaandrijving en achterwielbesturing

Met een motor op elke as beschikken zowel de Macan 4 als de Macan Turbo over vierwielaandrijving. Voor de meer sceptici pronkt Porsche hiermee en beweert het dat het systeem Porsche Traction Management (ePTM) tot vijf keer sneller werkt dan een conventionele vierwielaandrijving, waardoor het op slip kan reageren en het koppel dat elke as moet leveren in slechts 10 milliseconden kan beheren. Geloof het maar, dat is het mooie van elektronica. Uiteraard ontbreekt ook de Porsche Torque Vectoring Plus niet, een elektronisch gestuurde differentieelvergrendeling op de achteras voor een grotere efficiëntie bij sportief rijden.

De vering heeft uiteraard ook elektronisch geregelde schokdempers, en standaard luchtvering op de Macan Turbo, optioneel op de Macan 4. Nieuw zijn de schokdempers met een nieuwe kleptechnologie die een grotere marge biedt tussen de afstelling voor maximaal comfort en die voor het meest sportieve rijden. Daarnaast wordt voor het eerst bij de Macan ook een vierwielbesturing aangeboden.

Wat het interieur betreft, dat wel van een zeer Porsche-achtig design is, moet de capaciteit van de kofferbak worden benadrukt: die kan oplopen tot 540 liter, waar nog eens 84 liter extra ruimte onder de voorkap bij komt. Met de achterbank neergeklapt komt men tot 1.348 liter. De bestuurder en de passagier voorin zitten bijna 3 centimeter lager en de passagiers achterin hebben meer beenruimte. Het multimediasysteem, dat is gebaseerd op Android Automotive, heeft een centraal scherm van 10,9 inch en optioneel kan er voor de passagier nog een even groot scherm worden geplaatst. Ook de instrumentatie is digitaal, met een scherm van 12,6 inch, en voor het eerst wordt een instrumentatie head-up display met augmented reality op de voorruit aangeboden, waardoor het beeld lijkt te zweven op ongeveer 10 meter afstand voor de bestuurder.

De prijzen van de eerste elektrische SUV van Porsche voor de Spaanse markt beginnen bij 85.382 euro voor de Macan 4 en bij 116.914 euro voor de Macan Turbo.

Nieuwe Porsche Macan 2024 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverPorsche Macan5 versies · vanaf 83.310 €