Chegou a espera: já está aqui o primeiro SUV 100% elétrico da Porsche, e vai surpreendê-lo

Sem ser um fanático dos SUV, sempre fui um admirador do Porsche Macan. Pelo menos na minha opinião, é o melhor SUV desportivo destes dez anos em que a primeira geração esteve no mercado. E desde que se anunciou que o novo Porsche Macan seria um modelo de propulsão 100% elétrica, tinha as minhas reservas, apesar de ter experimentado o Porsche Taycan e de saber do que é capaz a marca de Estugarda em matéria de eletrificação. Agora, depois de ter conduzido mais algumas versões do Taycan e de conhecer as especificações finais do novo Porsche Macan, atrevo-me a afirmar que o primeiro SUV 100% elétrico da Porsche continuará a ser também o mais desportivo da sua classe.

Esteticamente gosto muito dele visto de qualquer ângulo… menos daquela traseira. Guardadas as devidas distâncias, provoca-me um efeito semelhante ao que me causou a traseira do primeiro Porsche Panamera (e que nas gerações seguintes foi “redesenhada”). Não é de tanta rejeição, mas creio que poderia ter mais personalidade, mais ADN da Porsche, sobretudo na versão Turbo. Parece-me que poderia tê-la assinado qualquer marca. Mas deixemo-nos de avaliações sobre algo tão subjetivo como o design e passemos ao que importa, que são as cifras. E aqui podemos encaixar as dimensões do Macan, que mede 4,78 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,62 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,89 metros.

Convém mencionar que as jantes podem ser de até 22 polegadas, que os faróis dianteiros podem ter opcionalmente tecnologia Matrix LED, que as portas não têm moldura nas janelas e que o coeficiente aerodinâmico é muito bom, de apenas 0,25. Para isso, a Porsche recorre aos “truques” cada vez mais habituais nos carros elétricos: carenagem da parte inferior, spoiler traseiro adaptativo, palhetas de refrigeração ativas…

Plataforma Elétrica Premium: o início de uma nova era

O novo Macan estreia a denominada Plataforma Elétrica Premium, que muito em breve veremos também no Audi Q6, e em pouco tempo em muitos outros modelos da Porsche e da Audi. Isto quer dizer muitas coisas, mas a mais importante é que a arquitetura é de 800 volts, já utilizada no Taycan, agora desenvolvida de novo. Veremos agora as suas vantagens, sobretudo quando chegar a altura de passar pela bomba… perdão, pelo posto de carregamento.

Há duas versões do Porsche Macan: o Macan 4, com 300 kW (408 CV) de potência máxima e 650 Nm de binário máximo -sempre em modo overboost-, e o Macan Turbo (a Porsche continua a recorrer a esta designação para as versões mais potentes, mesmo nos seus modelos elétricos), com 470 kW (639 CV) e nada menos que 1.130 Nm de binário. Só um parêntese: tento recordar-me, enquanto escrevo, do primeiro carro que pude conduzir -ainda que fosse por breves instantes- com mais de 1.000 Nm de binário, e vem-me imediatamente à cabeça o Bugatti Veyron. Nessa altura eram necessários 16 cilindros e quatro turbocompressores; agora basta um par de motores elétricos. Com um rendimento assim, as prestações já não impressionam: de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos no Macan 4, e em apenas 3,3 segundos no Macan Turbo, que atinge os 260 km/h, enquanto o Macan 4 tem de se contentar com uma velocidade máxima de “apenas” 220 km/h.

Nos dois casos a bateria tem uma capacidade bruta de 100 kWh, e pode carregar-se dos 10% aos 80% em apenas 21 minutos… numa estação de carregamento em corrente contínua que forneça 270 kW de potência, que é a máxima que o Macan admite. A autonomia combinada segundo o ciclo WLTP atinge os 613 km no Macan 4, e chega aos 591 km no Macan Turbo. E a capacidade máxima de reboque é de 2.000 kg.

Tração total e eixo traseiro direcional

Com um motor em cada eixo, tanto o Macan 4 como o Macan Turbo têm tração às quatro rodas. Para os mais céticos, a Porsche gaba-se deste aspeto, afirmando que o sistema Porsche Traction Management (ePTM) funciona até cinco vezes mais depressa do que uma tração integral convencional, o que lhe permite reagir ao deslizamento e gerir o binário que cada eixo tem de fornecer em apenas 10 milissegundos. Acredite, é uma das vantagens desta eletrónica. Naturalmente, não falta o Porsche Torque Vectoring Plus, um bloqueio do diferencial no eixo traseiro também controlado eletronicamente, para maior eficácia em condução desportiva.

A suspensão, como não podia deixar de ser, também tem amortecedores controlados eletronicamente, e molas pneumáticas de série no Macan Turbo, opcionais no Macan 4. Uma novidade são os amortecedores com uma nova tecnologia de válvulas que permite maior margem entre o ajuste que deve proporcionar o máximo conforto e o mais desportivo. Além disso, pela primeira vez no Macan, também é possível instalar um sistema de direção nas quatro rodas.

No que respeita ao interior, de design muito Porsche, destaque para a capacidade da mala, que pode chegar aos 540 litros, aos quais se somam 84 litros de espaço adicional sob o capô dianteiro. Rebatendo os bancos traseiros, chega-se aos 1.348 litros. O condutor e o passageiro da frente sentam-se quase 3 centímetros mais abaixo, e os passageiros traseiros dispõem de mais espaço para as pernas. O sistema multimédia, já baseado no Android Automotive, tem um ecrã central de 10,9 polegadas e, opcionalmente, pode equipar-se outro do mesmo tamanho para o passageiro; a instrumentação também é digital, com um ecrã de 12,6 polegadas, e pela primeira vez é oferecido um head-up display projetado no para-brisas com realidade aumentada, que faz com que a imagem pareça flutuar a uns 10 metros à frente do condutor.

Os preços do primeiro SUV elétrico da Porsche para o mercado espanhol começam nos 85.382 euros para o Macan 4, e nos 116.914 euros para o Macan Turbo.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverPorsche Macanversões 5 · a partir de 83.310 €