렉서스 NX 450h+ 시승기, 이 대단한 PHEV의 장점을 자세히 살펴봅니다

일본의 렉서스는 하이브리드 기술의 선구자였으며, 이는 그들의 럭셔리 브랜드 Lexus에서도 이어져 왔습니다. 하지만 플러그인 하이브리드(PHEV)와 전기차 분야에는 다소 늦게 진출했습니다. 그럼에도 확고한 자세로, 설득력 있는 조합을 갖추고 시장에 들어왔습니다.

시장에서 가장 뛰어난 플러그인 하이브리드 SUV 중 하나인 Lexus NX 450h+의 운전대를 잡아보았습니다. 이 차는 306 CV의 출력과 76 km 이상의 완전 전기 주행거리를 제공합니다. 이 PHEV SUV의 장점을 더 잘 알 수 있도록, 일곱 가지 포인트로 정리해 드립니다.

1. 2세대에 걸쳐 새롭게 다듬은 외관 디자인

1년 전 Lexus NX의 2세대 모델이 출시되었으며, 외관과 실내 디자인이 눈에 띄게 바뀌었습니다. 외관을 살펴보면, 일본 브랜드의 디자인 언어를 담은 새로운 프런트 그릴이 돋보입니다. 이 그릴은 F-Sport 버전이 아니더라도 차에 개성을 부여하며, 리어 라인도 인상적입니다. LED 램프가 트렁크 게이트 전체를 따라 길게 이어집니다.

전면 헤드램프는 모든 조명 기능에 LED 기술을 적용했습니다. 특히 자동으로 작동하고 단계적으로 점등하는 상향등이 뛰어난 밝기를 제공합니다. 전면 안개등도 여전히 있으며, 이제는 LED로 바뀌었습니다.

2. 넓고 기술적이며 품질 높은 실내

품질은 Lexus NX 실내의 상징적인 특징입니다. 대시보드의 어느 부분을 만져보든 항상 부드러운 플라스틱이나 가죽이 느껴지며, 프리미엄 SUV에서 기대하는 포근한 촉감을 제공합니다. 이는 요즘 전통적인 프리미엄 브랜드에서도 점점 보기 드문 모습입니다.

실제로 실내에 사용된 검은색 플라스틱이나 품질이 낮은 소재는 극히 적습니다. 이는 이 소재를 과하게 쓰는 다른 경쟁 모델들과 대비되는 점입니다.

거대한 멀티미디어 화면이 눈에 띕니다. 스마트폰 연결을 지원하지만, 개선이 필요한 부분으로 무선 연결은 아이폰 사용자만 가능합니다. 안드로이드 오토를 쓰려면 케이블로 연결해야 하는데, 이는 다소 특이한 부분입니다.

3. 편안함이 돋보이는 주행감

넓은 좌석 공간과 더불어, 앞좌석의 편안함도 특히 돋보입니다. 쿠션이 꽤 부드럽고 몸을 잘 받쳐주며, 마치 안락의자 같은 느낌을 줍니다. 여기에 뛰어난 실내 방음과 부드러운 엔진 덕분에 주행 중 승차감도 높아, 전체적으로 매우 편안한 차가 완성됩니다.

대도시의 교통 체증 속에 있든, 장거리 여행을 하든, 어느 경우에나 실내에는 평온하고 차분한 분위기가 흐릅니다. 창문도 부드럽게 닫혀서 인상적이었습니다(이 부분이 특히 놀라웠습니다).

4. 세 개의 모터가 만들어내는 306 CV

이 Lexus NX를 움직이는 구동계는 2.5리터 4기통 내연기관(185 CV)과 두 개의 전기 모터가 결합된 시스템입니다. 이 세 가지가 합쳐져 총 306 CV의 출력을 냅니다.

다만 이는 터보가 없는 자연흡기 엔진이며, CVT 자동변속기와 결합되어 있다는 점을 잊으면 안 됩니다. 이 변속기에는 패들 시프트가 있어 변속 단을 흉내 낼 수 있지만, CVT에는 실제 기어 단이 없다는 점을 기억해야 합니다(가속에 따라 풀리의 크기가 계속 변합니다).

5. 힘 있는 주행, 하지만 스포츠카는 아닙니다

Lexus NX에는 ECO, Normal, Sport의 여러 주행 모드가 있습니다. 스포츠 모드는 하이브리드 시스템의 306 CV를 최대한 끌어내려 합니다. 다이내믹 모드로 설정하면, 변속기가 엔진 회전수를 높여 모든 마력을 짜냅니다.

전력 가속 시 엔진 회전수가 매우 높이 올라가는 그 느낌은 개선되었지만, 자연흡기 엔진과 CVT 변속기를 조합한 이런 형식의 기계 구성에서는 여전히 남아 있습니다.

반응이 터보 차나 다른 구성의 차처럼 즉각적이지는 않습니다. 그래도 추월을 안전하고 힘 있게 하기에는 충분합니다. 엔진 회전수가 올라가면 힘이 넘치는 SUV입니다.

6. 70 km 이상의 전기 주행거리와 절제된 연비

이 Lexus가 가장 돋보이는 부분은 연비와 효율성 영역입니다. 18 kWh 용량의 배터리를 갖추고 있으며, 7 kWh로 충전할 수 있어 3시간 이내에 완충이 가능합니다.

이 배터리로 도심 주행에서는 70 km 주행거리를 달성하기 쉬우며, 살짝 넘기도 합니다. 고속도로에서도 보통 속도로 60 km를 넘기는 것은 비교적 간단합니다.

배터리가 소진되면 일반 하이브리드처럼 작동합니다. 우리의 일상 주행 코스(마드리드 > 니그란 > 마드리드)에서 연비는 고속도로에서 100 km당 5.6리터였으며, 자동차 전용도로에서는 같은 코스에서 100 km당 6.8리터까지 올라갔습니다.

7. 기술과 풍부한 주행 보조 기능

사양 측면에서는 가장 추천하는 것은 Executive입니다. 이는 우리가 시승한 차량이기도 한데, 아주 잘 갖춰져 있기 때문입니다. 세세한 부분까지 빠짐없이 챙겼으며, 기본으로 제공되는 주행 보조 기능 목록이 매우 깁니다.

• 적응형 크루즈 컨트롤
• 경사로 밀림 방지 장치(HAC)
• 보행자 감지 기능이 포함된 프리 크래시 시스템(PCS)
• 자동 점등 기능이 있는 상향등(AHB)
• Lexus 세이프티 시스템+(LSS+3)
• 사각지대 감지(BSM)
• 교통 표지 인식(RSA)
• 후측방 교차 교통 경고 및 제동(RCTAB)
• 차선 주행 보조(LTA)
• 타이어 공기압 모니터링(TPWS)
• 전방 교차 교통 경고(FCTA)
• 비상 조향 보조(ESA)
• 자전거 감지 기능이 포함된 프리 크래시 시스템
• 안전 하차 보조(SEA)
• 차선 변경 보조(LCA)
• 보행자 감지 후방 카메라
• 교차로 보조가 포함된 프리 크래시 시스템(ITA)
• 비상 제동 시스템(EDSS)

사운드 시스템의 품질§h106;은 기본으로 10개의 스피커가 장착되어 있으며, 놀라울 만큼 충실한 음질을 보여줍니다. 이런 차급에서 추가 비용 없이 이 수준을 제공하는 경우는 드뭅니다. 일부 프리미엄 브랜드의 옵션 사운드 시스템조차 이 Lexus에 장착된 것보다 음질이 떨어집니다.

Lexus NX는 53,700유로부터 구매할 수 있으며, 우리가 시승한 플러그인 하이브리드 모델은 70,000유로를 넘습니다. 대신 프리미엄 세그먼트에서 기대할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다.

이번 시승의 결론은, NX450h+가 매우 편안하고, 품위 있고, 쾌적하며 연비가 좋은 훌륭한 차라는 것입니다. 스포츠카는 아니며 관성이 느껴지지만, 그것을 목표로 하지도 않습니다. 대신 높은 편안함을 제공하며, 마감 품질도 뛰어납니다. 이런 수준의 프리미엄 SUV는 많지 않습니다. 여기에 진정한 프리미엄 마감과 매우 충실한 편의장비를 더하면 됩니다.

사진 | 시승 팀

이 차량의 제원

오프로드Lexus NX18 버전 · 54,050 €부터