Teste do Lexus NX 450h+, analisamos os pontos fortes deste excelente PHEV

Os japoneses da Toyota foram pioneiros na hibridização, algo que se manteve na sua marca de luxo, Lexus. No entanto, no campo dos híbridos plug-in (PHEV) e elétricos chegaram um pouco mais tarde, mas sem dúvida fazem-no com firmeza e com uma combinação que convence.

Pusemo-nos ao volante de um dos melhores SUV híbridos plug-in do mercado, refiro-me ao Lexus NX 450h+, que nos oferece 306 CV e uma autonomia totalmente elétrica de mais de 76 km. Para que conheças melhor os pontos fortes deste SUV PHEV, contamo-los em sete pontos.

1. Design exterior renovado nesta segunda geração

Há um ano foi lançada no mercado a segunda geração do Lexus NX, que mudou notavelmente o seu design exterior e interior. Focando-nos na parte exterior, destaca-se a sua nova grelha dianteira com a linguagem de design da marca japonesa, que lhe confere carácter (mesmo que não seja uma versão F-Sport), e sobressai a linha traseira, com os faróis LED que se estendem ao longo da tampa da mala.

Os faróis dianteiros dispõem de tecnologia LED para todas as funções de iluminação, destacando-se os máximos com acionamento automático e por fases, que proporcionam uma excelente luminosidade. Também não se prescindiu dos nevoeiros dianteiros, mas agora são LED.

2. Interior amplo, tecnológico e de qualidade

A qualidade continua a ser uma marca do interior do Lexus NX; não importa que parte do tablier toquemos, encontraremos sempre plástico macio ou couro, com um toque aveludado e em linha com o que se espera de um SUV premium (algo cada vez mais raro entre as típicas marcas premium).

Na verdade, a quantidade de plástico preto ou de baixa qualidade no interior é meramente testemunhal, em contraste com outros modelos da concorrência que “abusam” deste material.

Destaca-se o enorme ecrã do sistema multimédia, que dispõe de conectividade para smartphone, embora, como pormenor a melhorar, só os utilizadores de iPhone tenham ligação sem fios, enquanto que, se quisermos usar o Android Auto, teremos de o fazer ligando o cabo (um pormenor curioso).

3. Ao volante com muito conforto

Para além da amplitude dos seus lugares, também se destaca especialmente o conforto dos bancos dianteiros. São bastante macios, acolhem bem o corpo e parecem poltronas. Se a isso se somar um bom isolamento acústico interior e um conforto de marcha elevado devido à suavidade do motor, o resultado final é um carro muito confortável.

Quer estejamos no meio do trânsito de uma grande cidade ou numa viagem, em ambos os casos o ar que se respira no interior transmite tranquilidade e sossego. Até os vidros do carro fecham de forma suave (um pormenor que me surpreendeu).

4. 306 CV fornecidos pelos seus três motores

O conjunto encarregue de movimentar este Lexus NX é um sistema formado por um motor de combustão de 2,5 litros e quatro cilindros com uma potência de 185 CV, somado a dois motores elétricos que fornecem, em conjunto, uma potência total de 306 CV.

Mas não devemos esquecer que se trata de um conjunto sem turbo, atmosférico, associado a uma caixa de velocidades automática CVT. A caixa dispõe de patilhas, que podem simular mudanças, mas convém recordar que as caixas CVT não têm marchas como tal (têm polias que variam continuamente de tamanho à medida que a aceleração aumenta ou diminui).

5. Ao volante, com garra mas não é um desportivo

O Lexus NX dispõe de vários modos de condução: ECO, Normal e Sport, sendo este último o que tenta extrair cada um dos 306 CV do conjunto híbrido. É certo que, quando passamos para o modo dinâmico, a caixa faz subir as rotações do motor para extrair cada cavalo.

Esta sensação de motor muito alto de rotações quando se acelera a fundo foi melhorada, mas continua presente neste tipo de configurações mecânicas com blocos de combustão atmosféricos e caixa CVT.

A resposta não é tão imediata como num carro com turbo ou outras configurações, mas é mais do que suficiente para fazer ultrapassagens com segurança e força. E, uma vez que o motor sobe de rotações, é um SUV com força.

6. Mais de 70 km elétricos e consumo contido

O ponto em que este Lexus mais se destaca é no capítulo do consumo e da eficiência. Dispõe de uma bateria elétrica com uma capacidade de 18 kWh, que pode carregar a 7 kW, pelo que fica carregada em menos de três horas.

Com essa bateria, em percursos urbanos é fácil chegar aos 70 km de autonomia ou até ultrapassá-los ligeiramente; além disso, em estrada é relativamente simples passar dos 60 km a um ritmo normal.

Quando a bateria se esgota, comporta-se como um híbrido convencional. O consumo em estrada -no nosso percurso habitual- foi de 5,6 litros aos 100 km e, em autoestrada, sobe até aos 6,8 litros aos 100 km no nosso percurso habitual entre Madrid > Nigrán > Madrid.

7. Tecnologia, cheio de assistentes

Em termos de acabamentos, o que mais recomendamos é o Executive, ou seja, o da nossa unidade de teste, porque vem muito completo. Não se esquece de nenhum pormenor e a lista de assistentes à condução de série é muito extensa:

• Controlo de cruzeiro adaptativo
• Controlo de Assistência ao Arranque em Descida (HAC)
• Sistema de pré-colisão (PCS) Sistema de pré-colisão com deteção de peões
• Máximos (AHB) com acendimento automático
• Lexus Safety System+ (LSS+3)
• Deteção de ângulo morto (BSM)
• Reconhecimento de sinais de trânsito (RSA)
• Alerta e travagem de tráfego traseiro cruzado (RCTAB)
• Assistência de trajetória na faixa (LTA)
• Controlo da pressão dos pneus (TPWS)
• Alerta de tráfego cruzado dianteiro (FCTA)
• Assistente de direção de emergência (ESA)
• Sistema de pré-colisão com deteção de ciclistas
• Assistente de saída segura (SEA)
• Assistência de mudança de faixa (LCA)
• Câmara traseira com deteção de peões
• Sistema de pré-colisão com assistente de interseção (ITA)
• Sistema de travagem de emergência (EDSS)

Destacar a qualidade do sistema de som, de série com 10 altifalantes e com uma fidelidade sublime, algo que raramente se encontra disponível sem custo num veículo destas características. Há marcas premium que dispõem de sistemas de som opcionais de pior qualidade do que o que equipa este Lexus.

Opinião pessoal e preço

O Lexus NX está disponível a partir de 53.700 euros, embora a nossa unidade híbrida plug-in ascenda a mais de 70.000 euros, se bem que, em troca, dispõe de tudo o que podemos esperar de um segmento premium.

Como conclusão deste teste, o NX450h+ é um grande carro, muito confortável, nobre, cómodo e poupado. Não é desportivo, tem inércias, mas também não pretende sê-lo. Em troca, oferece muito conforto e a qualidade dos acabamentos é sobressaliente; há poucos SUV premium assim. A tudo isto há que somar uns acabamentos -verdadeiramente- premium e um equipamento muito completo.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoLexus NXversões 18 · a partir de 54.050 €