Essai de la Lexus NX 450h+, nous analysons les points forts de ce grand PHEV

Les Japonais de Toyota ont été pionniers de l’hybridation, une démarche qui a toujours accompagné leur marque de luxe, Lexus. Cependant, ils sont arrivés un peu plus tard sur le segment des hybrides rechargeables (PHEV) et électriques, mais ils s’y lancent sans aucun doute avec fermeté et une combinaison convaincante.

Nous avons pris le volant de l’un des meilleurs SUV hybrides rechargeables du marché, je parle de la Lexus NX 450h+, qui offre 306 CV et une autonomie entièrement électrique de plus de 76 km. Pour mieux vous faire découvrir les points forts de ce SUV PHEV, nous vous les présentons en sept points.

1. Design extérieur renouvelé avec cette deuxième génération

Il y a un an, la deuxième génération de la Lexus NX a été lancée sur le marché, avec un design extérieur et intérieur sensiblement modifié. Concernant la partie extérieure, on remarque sa nouvelle calandre avant au langage de design de la marque japonaise, qui lui donne du caractère (même s’il ne s’agit pas d’une version F-Sport) et la ligne arrière se distingue fortement : les feux LED s’étendent sur toute la largeur du hayon.

Les feux avant sont dotés de la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage, avec en particulier les feux de route à allumage automatique et en plusieurs phases, qui offrent une excellente luminosité. Les antibrouillards avant ont également été conservés, mais ils sont désormais à LED.

2. Intérieur spacieux, technologique et de qualité

La qualité reste une marque de fabrique de l’habitacle de la Lexus NX : quelle que soit la partie du tableau de bord que l’on touche, on trouve toujours du plastique souple ou du cuir, avec un toucher moelleux et conforme à ce que l’on attend d’un SUV premium (un atout de plus en plus rare chez les marques premium traditionnelles).

En effet, la présence de plastique noir ou de faible qualité dans l’habitacle est anecdotique, contrairement à d’autres modèles concurrents qui « abusent » de ce matériau.

On remarque l’énorme écran du système multimédia, qui offre une connectivité pour smartphone. Point à améliorer toutefois : seuls les utilisateurs d’iPhone bénéficient d’une connexion sans fil, tandis que pour utiliser Android Auto, il faut passer par un câble (un détail surprenant).

3. Au volant, un grand confort

Outre l’espace dont disposent les places, le confort des sièges avant se démarque particulièrement. Ils sont plutôt moelleux, maintiennent bien le corps et ressemblent à de véritables fauteuils. Si l’on ajoute à cela une bonne insonorisation de l’habitacle et un confort de roulement élevé grâce à la douceur du moteur, le résultat est une voiture très confortable.

Que l’on se trouve au milieu du trafic d’une grande ville ou en voyage, l’air que l’on respire à bord est un air de tranquillité et de sérénité. Même les vitres se ferment en douceur (un détail qui m’a surpris).

4. 306 CV fournis par ses trois moteurs

Le groupe motopropulseur de cette Lexus NX est un système composé d’un moteur à combustion de 2,5 litres à quatre cylindres développant 185 CV, associé à deux moteurs électriques qui fournissent ensemble une puissance totale de 306 CV.

Mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit d’un bloc sans turbo, atmosphérique, associé à une boîte automatique CVT. Celle-ci dispose de palettes qui peuvent simuler des rapports, mais il convient de rappeler que les boîtes CVT n’ont pas de rapports à proprement parler (elles utilisent des poulies dont le diamètre varie en continu selon l’accélération).

5. Au volant, de la pêche mais ce n’est pas une sportive

La Lexus NX propose plusieurs modes de conduite : ECO, Normal et Sport, ce dernier cherche à tirer le meilleur parti de chacun des 306 CV de l’ensemble hybride. En revanche, en mode dynamique, la boîte fait monter le moteur dans les tours pour extraire chaque cheval.

Cette sensation de moteur très haut dans les tours lors d’une accélération à fond a été améliorée, mais elle reste présente sur ce type de configuration mécanique avec un moteur atmosphérique et une boîte CVT.

La reprise n’est pas aussi immédiate que dans une voiture turbo ou avec d’autres configurations, mais elle est largement suffisante pour doubler en toute sécurité et avec de la force. Et une fois le moteur lancé, c’est un SUV qui a du répondant.

6. Plus de 70 km en électrique et une consommation maîtrisée

Le point où cette Lexus se démarque le plus est la consommation et l’efficience. Elle dispose d’une batterie électrique d’une capacité de 18 kWh, qui peut se recharger à 7 kW et donc être pleine en moins de trois heures.

Avec cette batterie, en parcours urbain, il est facile d’atteindre 70 km d’autonomie voire de les dépasser légèrement, et sur route il est relativement simple de dépasser les 60 km à allure normale.

Une fois la batterie épuisée, elle se comporte comme un hybride classique. La consommation sur route -sur notre parcours habituel- a été de 5,6 litres aux 100 km, et sur autoroute elle grimpe à 6,8 litres aux 100 km sur notre trajet habituel entre Madrid > Nigrán > Madrid.

7. Technologie : bourrée d’aides à la conduite

Parmi les finitions, nous recommandons surtout la Executive, c’est-à-dire celle de notre véhicule d’essai, car elle est très complète. Aucun détail n’est oublié et la liste des aides à la conduite de série est très étendue :

• Régulateur de vitesse adaptatif
• Assistance au démarrage en pente (HAC)
• Système de précollision (PCS) avec détection des piétons
• Feux de route (AHB) à allumage automatique
• Lexus Safety System+ (LSS+3)
• Détection d’angle mort (BSM)
• Reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA)
• Alerte et freinage de trafic transversal arrière (RCTAB)
• Assistance au maintien de trajectoire dans la voie (LTA)
• Contrôle de la pression des pneus (TPWS)
• Alerte de trafic transversal avant (FCTA)
• Assistant de direction d’urgence (ESA)
• Système de précollision avec détection des cyclistes
• Assistant de sortie sécurisée (SEA)
• Assistance au changement de voie (LCA)
• Caméra arrière avec détection des piétons
• Système de précollision avec assistant aux intersections (ITA)
• Système de freinage d’urgence (EDSS)

Il faut souligner la qualité du système audio, équipé de série de 10 haut-parleurs et d’une fidélité sublime, rarement disponible sans surcoût sur un véhicule de ce type. Certaines marques premium proposent en option des systèmes audio de qualité inférieure à celui qui équipe cette Lexus.

Avis personnel et prix

La Lexus NX est disponible à partir de 53 700 euros, même si notre version hybride rechargeable dépasse les 70 000 euros, mais en contrepartie elle offre tout ce que l’on peut attendre d’un segment premium.

En conclusion de cet essai, la NX450h+ est une excellente voiture, très confortable, noble, agréable et économe. Elle n’est pas sportive, elle a de l’inertie, mais ce n’est pas son objectif. En contrepartie, elle offre un grand confort et une qualité de finition remarquable, et peu de SUV premium en proposent autant. À tout cela s’ajoutent des finitions -vraiment- premium et un équipement très complet.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainLexus NX18 versions · à partir de 54 050 €