テスト Lexus NX 450h+、この優れたPHEVの長所を分析します

日本のブランドToyotaは、ハイブリッド化の先駆者でした。その技術は、そのラグジュアリーブランドであるLexusにも受け継がれています。しかし、プラグインハイブリッド（PHEV）や電気自動車の分野には、やや遅れて参入しました。それでも、確かな足取りで、説得力のある組み合わせを携えて参入してきています。

市場で最も優れたプラグインハイブリッドSUVの一つ、Lexus NX 450h+に試乗しました。このモデルは306 CVを発揮し、76 km以上の完全な電気走行距離を実現しています。このPHEV SUVの長所をよりよく理解していただけるよう、7つのポイントにまとめてご紹介します。

1. 第2世代で刷新されたエクステリアデザイン

1年前、Lexus NXの第2世代モデルが発売されました。エクステリアとインテリアのデザインが大きく変わっています。外観では、日本のブランドのデザイン言語を取り入れた新しいフロントグリルが際立っています。（Fスポーツ仕様でなくても）個性を与えており、リアのラインも印象的です。LEDランプがテールゲートに沿って広がっています。

フロントランプにはすべての照明機能にLED技術が採用されています。特に、自動点灯と段階切り替えを備えたハイビームは優れた明るさを提供します。フロントのフォグランプも残されていますが、今回はLEDになっています。

2. 広くてテクノロジーに富んだ高品質なインテリア

Lexus NXのインテリアでは、品質が際立った特徴です。ダッシュボードのどの部分に触れても、柔らかい素材やレザーが使われており、しっとりとした手触りは、プレミアムSUVに期待されるものです（これは、典型的なプレミアムブランドではますます珍しくなっています）。

実際、インテリアに使われている黒いプラスチックや低品質な素材はごくわずかです。他の競合車種が、この素材を多用しているのとは対照的です。

大型のマルチメディアシステムの画面が目を引きます。スマートフォンとの接続に対応していますが、改善点として、ワイヤレス接続が使えるのはiPhoneユーザーだけです。Android Autoを使う場合は、ケーブルで接続する必要があります（少し不思議な点です）。

3. 快適さを重視した運転

座席の広さに加えて、特に前席の快適さも際立っています。座り心地はむしろ柔らかく、身体をしっかりと支えてくれ、まるで安楽椅子のようです。さらに車内の防音性が高く、エンジンが滑らかなので走行中の快適性も高く、結果として非常に快適な車に仕上がっています。

大都市の交通渋滞の中でも、長距離ドライブの途中でも、車内の空気は穏やかで落ち着いています。窓も滑らかに閉まります（これは驚いた点です）。

4. 3つのモーターによる306 CV

このLexus NXを動かすパワートレインは、2.5リッター4気筒の内燃機関（185 CV）と、2基の電気モーターで構成されています。これらが組み合わさり、合計306 CVの出力を生み出します。

ただし、これはターボなしの自然吸気エンジンであり、CVT（無段変速機）のオートマチックトランスミッションと組み合わされている点を忘れてはなりません。パドルシフトを備えており、変速をシミュレートできますが、CVTには本来のギアがないことも覚えておく必要があります（加速の増減に応じてプーリーの大きさが連続的に変わります）。

5. 運転の楽しさ。ただしスポーツカーではない

Lexus NXにはECO、ノーマル、スポーツという複数の走行モードがあります。スポーツモードでは、ハイブリッドシステムの306 CVを限界まで引き出します。ただし、ダイナミックモードにすると、トランスミッションがエンジン回転数を高く保ち、馬力を最大限に引き出します。

全開加速時にエンジン回転数が非常に高くなる感覚は改善されていますが、自然吸気エンジンとCVTを組み合わせたこの種の機構では依然として感じられます。

ターボ付きの車や他の構成のような即座の反応はありませんが、追い越しを安全かつ力強く行うには十分すぎるほどです。エンジン回転数が上がれば、力強いSUVです。

6. 70 km以上の電気走行と抑えられた燃費

このLexusが最も優れている点は、燃費と効率です。18 kWhの電池容量を備え、7 kWhで充電できるため、3時間以内に満充電になります。

このバッテリーがあれば、市街地走行では70 kmの航続距離を実現しやすく、わずかに超えることさえあります。さらに高速道路では、通常のペースで60 kmを超えるのも比較的容易です。

バッテリーが切れると、通常のハイブリッド車のように動作します。燃費は、私たちが普段走るルートでは、高速道路で100 kmあたり5.6リッター、マドリード＞ニグラン＞マドリードの往復の高速道路区間では100 kmあたり6.8リッターまで上がりました。

7. テクノロジー。アシスト機能が充実

グレードでは、最もおすすめなのはExecutiveです。テスト車両もこのグレードでした。非常に充実しているからです。細部まで抜かりがなく、標準装備の運転支援機能のリストは非常に豊富です。

• アダプティブクルーズコントロール
• 坂道発進補助（HAC）
• プリクラッシュシステム（PCS）歩行者検知付き
• オートハイビーム（AHB）自動点灯
• Lexus セーフティシステム+（LSS+3）
• 死角検知（BSM）
• 道路標識認識（RSA）
• 後側方接近車両警報・ブレーキ（RCTAB）
• 車線内走行支援（LTA）
• タイヤ空気圧監視（TPWS）
• 前方交差車両警報（FCTA）
• 緊急時操舵支援（ESA）
• 自転車検知付きプリクラッシュシステム
• 安全降車支援（SEA）
• 車線変更支援（LCA）
• 歩行者検知付きリアカメラ
• 交差点支援付きプリクラッシュシステム（ITA）
• 緊急ブレーキシステム（EDSS）

サウンドシステムの品質も特筆すべき点です。標準で10個のスピーカーを備え、非常に忠実な音質を実現しています。このクラスの車では、追加料金なしでここまでの品質を備えているのは稀です。オプションで提供されるサウンドシステムの中にも、このLexusに搭載されたものより音質が劣るプレミアムブランドがあります。

個人的な見解と価格

Lexus NXは53,700ユーロから購入できます。ただし、今回試乗したプラグインハイブリッド仕様は70,000ユーロを超えます。その分、プレミアムセグメントに期待できるものはすべて揃っています。

このテストの結論として、NX450h+は非常に優れた車です。とても快適で、上質で、居住性が高く、燃費も良好です。スポーツカーではなく、慣性を感じさせる部分もありますが、それを目指してはいません。その代わり、非常に快適であり、仕上げの品質も傑出しています。このようなプレミアムSUVは今ではほとんど見られません。これらに加えて、本当にプレミアムと言える仕上げと、非常に充実した装備を備えています。

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写真 | テスト機材

この車の諸元表

オフロードLexus NX18 グレード · 54,050 € より