Prova della Lexus NX 450h+, analizziamo i punti di forza di questo grande PHEV

I giapponesi di Toyota sono stati pionieri nell’ibridazione, un percorso che la loro marca di lusso ha seguito di pari passo, Lexus. Tuttavia, nel campo degli ibridi plug-in (PHEV) ed elettrici sono arrivati un po’ più tardi, ma senza dubbio lo fanno con passo deciso e con una combinazione che convince.

Ci siamo messi al volante di uno dei migliori SUV ibridi plug-in del mercato, mi riferisco alla Lexus NX 450h+, che offre 306 CV e un’autonomia completamente elettrica di oltre 76 km. Per farti conoscere meglio i punti di forza di questo SUV PHEV, te li raccontiamo in sette punti.

1. Design esterno rinnovato in questa seconda generazione

Un anno fa è stata lanciata sul mercato la seconda generazione della Lexus NX, che ha cambiato in modo notevole il suo design esterno e interno. Concentrandoci sulla parte esterna, spicca la nuova griglia frontale con il linguaggio di design della marca giapponese, che gli conferisce carattere (anche se non è una versione F-Sport) e risalta con forza la linea posteriore, dove i fari LED si estendono lungo tutto il portellone del bagagliaio.

I fari anteriori dispongono di tecnologia LED per tutte le funzioni di illuminazione, con in evidenza gli abbaglianti ad accensione automatica e a fasi, che garantiscono un’eccellente luminosità. Non si è rinunciato nemmeno ai fendinebbia anteriori, che però ora sono LED.

2. Interni ampi, tecnologici e di qualità

La qualità resta un marchio distintivo degli interni della Lexus NX: non importa quale parte della plancia tocchiamo, troveremo sempre plastica morbida o pelle, con un tatto morbido e in linea con ciò che ci si aspetta da un SUV premium (cosa sempre più rara tra i tipici marchi premium).

Anzi, la quantità di plastica nera o di bassa qualità presente all’interno è pressoché simbolica, in contrasto con altri modelli della concorrenza che “abusano” di questo materiale.

Spicca l’enorme schermo del sistema multimediale, che dispone di connettività per smartphone; come dettaglio da migliorare, però, solo gli utenti iPhone hanno la connessione wireless, mentre per usare Android Auto è necessario collegare il cavo (un dettaglio curioso).

3. Al volante con molto comfort

Oltre all’ampiezza dei posti, si distingue in modo particolare il comfort dei sedili anteriori. Sono piuttosto morbidi, avvolgono bene il corpo e sembrano poltrone. Se a questo si aggiungono un’buona insonorizzazione dell’abitacolo e un elevato comfort di marcia grazie alla fluidità del motore, il risultato finale è un’auto molto confortevole.

Che si sia nel mezzo del traffico di una grande città o in viaggio, in entrambi i casi l’aria che si respira all’interno trasmette tranquillità e serenità. Persino i finestrini si chiudono in modo dolce (un dettaglio che mi ha sorpreso).

4. 306 CV erogati dai suoi tre motori

Il gruppo che muove questa Lexus NX è un sistema composto da un motore a combustione 2,5 a quattro cilindri con una potenza di 185 CV, abbinato a due motori elettrici che forniscono complessivamente una potenza totale di 306 CV.

Non dobbiamo però dimenticare che si tratta di un gruppo senza turbo, aspirato, abbinato a un cambio automatico CVT. Il cambio dispone di palette che possono simulare le marce, ma va ricordato che i cambi CVT non hanno marce vere e proprie (hanno puleggie che variano continuamente di diametro in base all’aumento o alla diminuzione dell’accelerazione).

5. Al volante, con grinta ma non è una sportiva

La Lexus NX dispone di diverse modalità di guida: ECO, Normal e Sport, quest’ultima cerca di sfruttare ogni singolo dei 306 CV del gruppo ibrido. Certo, quando passiamo alla modalità dinamica, il cambio farà salire di giri il motore per spremere ogni cavallo.

Quella sensazione di motore molto alto di giri quando si accelera a fondo è stata migliorata, ma è ancora presente in questo tipo di configurazioni meccaniche con motori a combustione aspirati e cambio CVT.

La risposta non è immediata come su un’auto con turbo o altre configurazioni, ma è più che sufficiente per affrontare i sorpassi con sicurezza e grinta. E una volta che il motore sale di giri, è un SUV con grinta.

6. Oltre 70 km elettrici e consumi contenuti

Il punto in cui questa Lexus si distingue di più è nel capitolo dei consumi e dell’efficienza. Dispone infatti di una batteria elettrica con una capacità di 18 kWh, che può essere caricata a 7 kWh, e quindi ricaricata in meno di tre ore.

Con questa batteria nei percorsi urbani è facile raggiungere i 70 km di autonomia o addirittura superarli leggermente, e in autostrada è relativamente semplice superare i 60 km a velocità normale.

Una volta esaurita la batteria, si comporta come un ibrido convenzionale. Il consumo su strada -nel nostro percorso abituale- è stato di 5,6 litri ogni 100 km, mentre in autostrada sale fino a 6,8 litri ogni 100 km nel nostro percorso abituale tra Madrid > Nigrán > Madrid.

7. Tecnologia, pieno di assistenti

Quanto alle finiture, quella che consigliamo di più è la Executive, ovvero quella della nostra unità di prova, perché è molto completa. Non trascura alcun dettaglio e l’elenco di assistenti alla guida di serie è molto ampio:

• Cruise control adattivo
• Controllo assistenza alla partenza in pendenza (HAC)
• Sistema di pre-collisione (PCS) con rilevamento pedoni
• Abbaglianti (AHB) con accensione automatica
• Lexus Safety System+ (LSS+3)
• Rilevamento angolo cieco (BSM)
• Riconoscimento segnali stradali (RSA)
• Allerta e frenata traffico posteriore trasversale (RCTAB)
• Assistenza alla traiettoria di corsia (LTA)
• Controllo pressione pneumatici (TPWS)
• Allerta traffico trasversale anteriore (FCTA)
• Assistente allo sterzo di emergenza (ESA)
• Sistema di pre-collisione con rilevamento ciclisti
• Assistente di uscita sicura (SEA)
• Assistenza al cambio di corsia (LCA)
• Telecamera posteriore con rilevamento pedoni
• Sistema di pre-collisione con assistente d’intersezione (ITA)
• Sistema di frenata di emergenza (EDSS)

Da sottolineare la qualità dell’impianto audio, di serie con 10 altoparlanti e una fedeltà sublime, che difficilmente si trova senza costi aggiuntivi su un veicolo di questa categoria. Ci sono marchi premium che offrono impianti audio optional di qualità inferiore a quello che equipaggia questa Lexus.

Opinione personale e prezzo

La Lexus NX è disponibile a partire da 53.700 euro, anche se la nostra unità ibrida plug-in supera i 70.000 euro; in cambio, però, offre tutto ciò che ci si può aspettare da un segmento premium.

Come conclusione di questa prova, la NX450h+ è un’ottima auto, molto comoda, nobile, confortevole e parsimoniosa. Non è sportiva, ha inerzie, ma non pretende di esserlo. In cambio offre molto comfort e la qualità delle finiture è eccellente; sono pochi i SUV premium così. A tutto questo bisogna aggiungere finiture davvero premium e un’attrezzatura molto completa.

Foto | Equipaggiamento di prova

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaLexus NX18 versioni · da 54.050 €