베이징 대기오염에 맞선 새로운 도전: 휘발유 및 디젤 택시를 전기차로 교체

대도시들이 거리를 뒤덮은 심각한 대기오염에 맞서기 위한 조치는 멈추지 않고 있습니다. 마드리드에서는 그다지 인기를 얻지 못한 여러 조치들을 볼 수 있었지만, 다른 도시들은 더 나아가 가장 오염을 많이 일으키는 자동차의 도심 통행을 막기도 했습니다. 런던처럼 가장 중심부 도로의 통행에 요금을 부과하는 도시들도 있으며, 많은 시청에 있어 하이브리드 및 전기차의 도입은 필수적입니다.

하지만 많은 도시들이 점진적으로 계획하고 있는 일을 단번에 실행하려는 도시들도 있습니다. 베이징은 도시 공기 중에 존재하는 막대한 오염으로 인해 주민 건강과 관련하여 특히 어려운 시기를 겪고 있습니다. 당국의 해결책은 매우 과감하면서도 몹시 복잡한 일을 추진하는 것입니다. 즉, 휘발유와 디젤 모델 모두를 포함하여 화석연료로 달리는 모든 택시를 교체하고, 이를 100% 전기 택시로 바꾸는 것입니다.

베이징에 7만 대의 택시가 있다는 점을 고려하면, 오염 차량을 배출가스가 전혀 없는 차량으로 바꾸는 일은 즉각적으로 체감될 것이 분명합니다. 현재로서는 이것은 아직 법으로 제정되지 않은 제안이며, 실제로 이루어지지 않을 수도 있습니다. 그러나 이로 인한 베이징 시민들의 건강상 이익은 상당할 것입니다. 그렇다면 이처럼 그 이익이 큼에도 불구하고 이렇게 급진적인 일이 실현되기를 우리가 망설이는 이유는 무엇일까요?

대기오염으로 인한 150만 명 이상의 사망이 이 사업의 높은 비용을 정당화한다 무엇보다도 이 결정의 비용이 주된 이유입니다. 모든 택시를 전기 모델로 교체하는 데 총 9백만 위안이 들 것으로 예상되며, 이는 약 12억 3,800만 유로에 해당합니다. 하지만 차량만 교체하는 것으로는 충분하지 않으며, 7만 대의 새로운 전기차의 수요를 감당할 수 있는 인프라도 구축해야 합니다. 중국 도시에서 이런 유형의 차량 구매 추세가 대중화된다면 그 수요는 더욱 늘어날 것입니다.

2014년에 베이징 택시 차량에는 400대의 전기차가 추가되었고, 문제는 곧바로 나타났습니다. 특히 충전소 이용을 위해 최대 여섯 시간 동안 줄을 서는 일이 발생했고, 이는 이러한 조치에 대한 긍정적 인식에 도움이 되지 않았습니다. 시 당국은 이러한 혼잡을 막을 수 있도록 중요한 충전 네트워크를 구축해야 할 것입니다. 이 정도 규모의 차량은 이 네트워크가 완전히 설치될 때까지 서비스를 제공할 수 없을 것입니다.

이러한 일에 드는 비용은 매우 높지만, 이 아시아 수도의 교통 당국은 캘리포니아 대학교가 중국 내 대기오염으로 인한 사망자 수를 추산하여 제시한 수치를 고려하고 있습니다. 자동차 배기가스로 인해 대기오염으로 사망한 사람이 160만 명에 이른다는 것입니다.

출처 | Carscoops