北京の大気汚染への新たな挑戦：ガソリン車とディーゼル車のタクシーを電気自動車に切り替える

大都市が街路上の深刻な大気汚染と戦うための対策は止むことがない。マドリードでは、必ずしも人気があるとは言えない対策がいくつか見られたが、他の都市ではさらに踏み込み、最も汚染の激しい車両の都心部への通行を禁止している。ロンドンのように、都心の通りを走行するのに課金する都市もあり、多くの自治体にとってハイブリッド車と電気自動車の導入は不可欠となっている。

しかし、多くの都市が段階的に検討していることを、一気に実行しようとする都市もある。北京市は、大気中に存在する汚染の多さにより、住民の健康に関して特に深刻な状況にある。当局の解決策は、思い切った、そして極めて困難な対策にある。それは、ガソリン車もディーゼル車も含め、化石燃料で走るすべてのタクシーを置き換えることであり、100%電気のタクシーに切り替えようというものだ。

北京には約7万台のタクシーがあることを考えると、汚染車両を完全に排出ガスゼロの車両に置き換えることは、即座に効果が表れるはずである。現時点では、これは提案の段階にすぎず、まだ法律にはなっておらず、実現しない可能性もあるが、北京市民の健康への恩恵は顕著なものとなるだろう。しかし、これほど抜本的な対策が、その利点にもかかわらず実現するのかどうか、なぜ疑問視されるのだろうか。

大気汚染により150万人以上が死亡していることを考えれば、このプロジェクトの高額な費用は正当化される。主な理由は、この決定にかかる費用である。全タクシーを電気自動車に切り替えるには、総額9百万元、約12億3,800万ユーロかかると見積もられている。しかも、車両を入れ替えるだけでなく、7万台の新しい電気自動車の需要を吸収できるインフラを整備しなければならない。この種の車両の購入傾向が中国の都市で広まれば、さらに多くの台数になる可能性もある。

2014年には、北京のタクシー車両に400台の電気自動車が加えられたが、問題はすぐに表面化した。特に、充電ポイントに到達するまでに最長6時間の行列ができ、このような対策への好意的な受け止め方を損なう結果となった。市当局は、こうした混雑を防ぐ大規模な充電網を整備しなければならない。これだけの台数の車両は、この充電網が完全に設置されるまで運行を開始することができないだろう。

このような対策のコストは非常に高いが、アジアの首都の交通当局は、カリフォルニア大学が中国における大気汚染による死亡者数の概算として示した数字を重視している。大気汚染の結果として160万人が死亡しており、その原因は自動車の排気ガスである。

出典：Carscoops