시승기 및 리뷰: 밴의 골프, Volkswagen Caddy

지금까지 이전 네 세대 Volkswagen Caddy는 300만 대 이상이 판매되었습니다. 첫 번째 모델은 1979년에 출시되었고, 두 번째는 1996년, 세 번째는 2003년에 시장에 나왔으며, 네 번째는 2015년부터 판매되었습니다. 스페인에서는 최근 5년 동안 30,000대가 판매되었으며, 이는 브랜드가 인도한 상용차 전체의 40%에 해당합니다.

이제 다섯 번째 세대 Volkswagen Caddy는 그 어느 때보다 준비가 잘 되어 있고 더 많은 선택지를 갖추고 출시되었습니다. 자영업자와 기업을 위한 솔루션(Caddy Cargo 및 Kombi), 업무와 여가를 결합할 수 있는 대안(Caddy Outdoor, Origin 및 Life), 그리고 캠퍼 버전(Caddy Outdoor 자체와 Caddy California)이 있습니다. 그리고 이 모든 모델은 4.5미터의 일반 차체 또는 전장 4.85미터의 Maxi 차체 중에서 선택할 수 있습니다.

브랜드에게 Volkswagen Caddy가 갖는 중요성을 이해하려면 다음 수치를 기억하십시오. 이 모델은 전체 상용차의 48%를 차지하는 세그먼트에 속합니다. 그리고 이 카테고리에서 판매되는 차량의 26%는 밴 버전이며, 74%는 승용 모델입니다. 판매 채널별로 보면, Caddy 세그먼트에서 55%는 기업, 38%는 개인, 7%는 렌터카 회사에 해당합니다.

Volkswagen Caddy Cargo 및 Kombi: 비즈니스용

Cargo 및 Kombi 버전은 상업용으로 설계되었으며, 배송용 밴으로 사용됩니다. Cargo는 뒷창문이 없는 형태로 화물 운송용이며, Kombi는 승객용으로 개인용 버전에 비해 훨씬 덜 “세련된” 구성입니다.

Caddy Cargo의 경우 총 적재 용량은 짧은 버전 기준 3.1 m3이며, Cargo Maxi는 3.7 m3에 달합니다. 재설계된 후륜 차축을 갖춘 새로운 플랫폼 덕분에 휠 간 거리를 늘릴 수 있고, 슬라이딩 도어의 폭을 701mm에서 840mm로 확대했습니다. Maxi는 최대 두 개의 유로 팔레트를 실을 수 있습니다.

Kombi의 경우 세 번째 열 좌석을 갖출 수 있으며, 짧은 휠베이스와 긴 휠베이스 버전 모두에서 7인승으로 구성할 수 있습니다. 두 번째와 세 번째 열 좌석은 탈착이 가능하며, 다섯 명이 탑승한 상태에서 뒷좌석 등받이 상단까지 짐을 실으면 트렁크 용량이 1,200리터를 넘는데, 이는 대형 미니밴이 제공할 수 있는 용량의 두 배 이상입니다.

Caddy의 이러한 변형 모델에서는 75 CV(Caddy Cargo 전용), 102 CV 또는 122 CV의 2.0 TDI 엔진 세 가지 중에서 선택할 수 있습니다. 가장 강력한 버전에는 옵션으로 듀얼 클러치 DSG 변속기를 선택할 수 있으며, 추후에는 4Motion 사륜구동도 제공될 예정입니다. 이중 AdBlue 분사 같은 효율화 조치와 함께, 공기역학 개선(이전 모델의 0.33 대비 Cx 0.30)도 연비를 크게 줄이는 데 기여합니다.

모든 Caddy Cargo에는 전동 조절식 외부 사이드미러, 가변 파워 스티어링, 자동 주차 브레이크(오토 홀드 기능 포함), 화물칸 전용 원격 중앙 잠금장치가 기본으로 포함됩니다. 옵션으로는 디지털 계기판부터 도어 전동 개폐 장치, LED 헤드라이트, 다양한 멀티미디어 시스템, AGR ergoComfort 시트, 그리고 운송용 차량으로서의 사용을 쉽고 효율적으로 만들어 주는 다양한 장치까지 장착할 수 있습니다. 가격은 Caddy Cargo 2.0 TDI 75 CV 기준 19,300유로부터 시작합니다.

개인용 Volkswagen Caddy: 미니밴의 대안

상업용 버전 외에도 개인 사용을 위한 Caddy 변형 모델이 특히 흥미롭습니다. 많은 사용자들이 그 장점을 살려 여가와 업무 모두에 활용합니다. 이에 해당하는 모델은 Caddy Origin, Outdoor, Life, California입니다. 모든 버전에서 짧은 또는 긴 휠베이스를 선택할 수 있으며, 두 가지 차체 모두에서 세 번째 열 좌석을 장착해 7인승으로 구성할 수 있습니다. 이는 긴 휠베이스 버전에서는 기본 사양입니다. 뒤 슬라이딩 도어는 항상 슬라이딩 방식이며, 테일게이트는 버전에 따라 지붕에 힌지가 달린 일반형이거나 양쪽으로 열리는 이중 도어 방식입니다.

그리고 믿어 주십시오, 이 차량은 한때 큰 붐을 일으켰지만 이후 SUV에 밀려난 차종들, 즉 미니밴들에 대한 훌륭한 대안이 될 수 있는 차입니다. 여기서 새로운 Caddy는 Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life 또는 Toyota Proace와 같은 실력 있는 경쟁자들과 맞붙습니다.

개인용 Caddy 라인업의 진입 모델은 Origin 버전으로, 약 24,000유로부터 시작합니다. 이후에는 장비를 추가하여 Outdoor 버전, 세련된 Life 버전, 또는 캠핑을 즐기는 모험가들을 위한 캠퍼 버전인 Caddy California를 선택할 수 있습니다. 마지막 모델에는 접이식 침대, 주방, 정차 중 난방 등 캠핑을 즐기기 위해 설계된 장비가 기본으로 포함되어 있습니다.

엔진 라인업은 114 CV의 선택적 실린더 비활성화 시스템을 갖춘 1.5 TSI 가솔린 엔진과, 102 CV 및 122 CV 버전의 2.0 TDI 엔진으로 구성됩니다. 가장 강력한 모델에는 DSG 변속기를 선택할 수 있으며, 심지어 4Motion 풀타임 사륜구동도 선택 가능합니다. 추후 Volkswagen는 압축천연가스 GNC로 작동하도록 개조된 1.5 TSI 버전과, 2021년 말 출시 예정인 플러그인 하이브리드 모델도 추가할 예정입니다.

디젤 엔진에는 Volkswagen의 새로운 배기가스 정화 시스템이 적용되어 있으며, 미립자 필터와 이중 AdBlue 분사 장치를 갖추고 있습니다. 이 분야에서 터보디젤 엔진이 여전히 중요한 위치를 차지하고 있으며, 판매량의 90%를 차지한다는 점도 주목할 만합니다.

디자인을 넘어, 중요한 세대 교체와 일부 특징에서 골프에 대한 분명한 지향성을 보여주는 새로운 세대의 Caddy는 운전석, 주행 감각, 장비 구성 면에서 승용차에 훨씬 더 가까운 느낌을 준다는 점에서도 돋보입니다. 이 차량이 기반으로 하는 플랫폼은 Volkswagen의 MQB이며, 골프(그 밖에도 많은 차종)와 동일합니다.

최대 19개의 주행 보조 시스템을 탑재할 수 있으며, 그중 많은 부분이 개선되었고 일부는 완전히 새로 추가되었습니다. 예를 들어 카메라와 레이더로 차량을 차선에 유지하고 앞차와의 거리를 유지해 주는 Travel Assist, 주의가 부족하다고 감지하면 경고하고 심지어 차량을 정지시킬 수 있는 Emergency Assist, 그리고 트레일러 보조 기능인 Trailer Assist, 사이드 어시스트, 특히 후진 기동 시 유용한 후방 교통 경고 등이 있습니다.

또한 골프에서 볼 수 있는 것과 같은 가장 발전된 인포테인먼트 시스템을 갖출 수 있습니다. 그리고 여기서 Volkswagen는 최대 10인치의 대형 터치스크린과, 10.25인치까지 지원하는 디지털 계기판 cockpit도 빠뜨리지 않았습니다.

Volkswagen Caddy의 운전대 앞에서

122 CV DSG 변속기를 장착한 Caddy Life와의 첫 만남은 매우 좋은 인상을 남겼습니다. “밴”이라는 외관은 합금 휠, 루프 레일, 대비색 사이드미러 같은 디테일로도 완전히 감출 수 없지만, 주행감은 승용차 그 자체입니다. 앞서 언급했듯이 Caddy는 최고 수준의 장비를 갖출 수 있다는 점도 이에 기여합니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 공간과 물건을 놓을 수 있는 많은 실용적인 수납 공간입니다. 모두 매우 잘 설계되어 있습니다. 휴대폰을 충전하는 공간에도 실용적인 덮개가 있어, 휴대폰을 멀티미디어 장치에 연결한 후에도 해당 공간 전체를 트레이처럼 계속 사용할 수 있고 휴대폰을 완전히 잊을 수 있습니다. 천장까지 높은 공간이 확보되어 있고 유리 지붕도 선택할 수 있다는 점을 제외하면, 상업용 차량이나 파생 차량이 아닌 승용차를 운전하는 듯한 느낌입니다.

주행 중에도 똑같습니다. 새로운 플랫폼과 코일 스프링 및 파나르 바를 갖춘 새롭게 개발된 후륜 서스펜션은 많은 화물을 운송하는 데 필요한 견고함을 갖추면서도 뛰어난 주행 즐거움을 결합합니다. 정확한 조향과 매우 잘 제어된 차체 롤링이 이에 기여합니다.

실내 소음은 불편할 정도는 아니지만, 일상적인 주행에서 Caddy를 승용차와 가장 크게 구별하는 요소입니다. 한편으로는 내부 “박스”가 매우 크기 때문에 특히 노면의 패임을 지날 때 울림이 생기고, 대형 전면 면적 때문에 고속도로에서 공기역학적 소음도 발생합니다. 다른 한편으로는 기계 소음이 승용차만큼 잘 차단되지 않습니다. 그러나 말씀드렸듯이 걱정할 만한 수준은 아닙니다.

122 CV TDI 엔진은 성능과 저연비의 보증입니다. Caddy에서는 예를 들어 골프에 비해 1.5 TSI와 비교했을 때 정숙성의 차이가 더 크게 느껴집니다. 하지만 102 CV 버전은 다소 부족할 수 있기 때문에 이 엔진이 최선의 선택이라고 생각합니다. 업무용보다 개인용으로 Caddy를 선택하고 연간 주행 거리가 많지 않은 사람들에게는 1.5 TSI도 배제하지 않을 것입니다.

뒷좌석과 트렁크 용량에 관해서는 공간이 매우 뛰어납니다. 두 번째 열의 세 좌석은 크기가 같으며 접거나 접이식으로 눕힐 수 있고(앞뒤 이동 기능은 없음), 차량에서 완전히 분리하여 꺼낼 수도 있습니다. 또한 등받이 기울기도 여러 단계로 조절할 수 있습니다.

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