시험 주행: Audi R8 V10 RWD, 서킷에서 도로까지

Audi R8 V10 RWD의 동적 거동이 모든 것입니다. 그것이 이 차의 존재 이유이며, 운전자를 매료시키기 위해 설계되었고, 그리고 그것을 쉽게 해냅니다. 운전 자세는 탁월합니다. 몸을 감싸 부드럽게 받쳐주고 측면을 잡아주어 관성력을 손쉽게 버틸 수 있도록 설계된, 매우 푹신하고 훌륭한 버킷 시트에 깊숙이 기대어 앉게 됩니다. 열선이 들어가고 완전히 전자식인 것은 이 등급의 차에서는 당연한 일입니다. 운전대를 잡으면 무게 배분이 아주 훌륭하다는 것을 느낄 수 있습니다. 제원표에는 두 축 사이 40:60이라고 되어 있는데, 그것이 사실이라면 제게는 완벽해 보입니다.

서스펜션은 완벽하게 작동하며, 운전대를 잡은 상태에서 쉽게 따라오기 힘든 통제감, 안정감, 그리고 주행의 즐거움을 전달합니다. 이 후륜구동 R8의 스포츠 서스펜션은 가벼움을 즐기고, “Sport” 모드에서 디퍼렌셜 잠금을 과감히 사용할 수 있도록 특별히 세팅되었습니다. 이 기능은 트랙션을 잃기 쉬운 바퀴로 동력이 새어 나가지 않도록 합니다.

빠르게 달리는 데 가장 중요한 것이 엔진과 그것을 받쳐주고 그 힘을 즐길 수 있게 해주는 섀시라면, 최고의 브레이크 없이는 아무것도 가능하지 않습니다. 이 차에도 그것이 있습니다. 앞바퀴에는 독특한 물결 모양 디자인의 강제 환기식 천공 강철 디스크 가 365mm 직경으로 장착되어 있고, 무려 8개의 피스톤을 가진 캘리퍼가 물려 있습니다. 경주용 차와 같은 사양입니다. 특히 서킷에서 사용할 계획이라면 흥미로운 옵션도 있습니다. 바로 카본세라믹 디스크로, 직경은 380mm입니다. 이 브레이크는 거의 무한정 버티며, 가끔 약간 소음이 나기도 하지만 강력하고 힘이 좋아서 엔진과 섀시의 잠재력을 끝까지 짜낼 수 있게 해주며, 언제나 작동하는 훌륭한 “안전망”이 되어 줍니다.

트랙션과 주행 편안함

사륜구동은 더 큰 그리고 더 나은 견인력과 안전성을 제공하는 것이 분명하며, Audi는 수년간의 경주 경험을 통해 사륜구동을 적극 활용하여 랠리와 서킷 모두에서 무수한 타이틀을 획득함으로써 그것이 더 스포티하다는 것을 입증해 왔습니다. 하지만 이것은, 아마도 우리가 알고 있는 R8의 마지막 변형 모델이며, 의심할 여지없이 가장 훌륭한 것입니다. 사륜구동이 없기 때문에 더 가볍습니다. 그리고 그것이 특별한 매력을 지니게 하기에 충분할 수 있습니다. 안정성, 역동성, 성능 수준, 제동 능력, 모든 종류의 코스에서의 민첩성, 그리고 무엇보다 주행의 용이성 측면에서 이 차만큼 주행 감각을 전달하는 양산차는 없습니다. 타이어의 접지력을 다소 극한까지 밀어붙이면 이 모든 것을 분명하게 느낄 수 있습니다.

상식 있는 구매자라면 179.000유로짜리 차에 요구하지 않을 만큼 운전대를 잡고 몰아붙이되, 광기와 열정의 극단에까지 이르지 않더라도, 이 Audi R8은 사용의 용이성, 장거리 여행의 편안함, 그리고 도심에서의 기동성으로 여전히 깊은 인상을 줍니다. 일상용 차이면서 동시에 비교하기 어려운 슈퍼카입니다. Porsche나 Ferrari라는 이름이 주는 화려함은 없지만, 그 점만 제외하면 누구와도 당당하게 맞설 수 있습니다. 그리고 Audi R8 V10 performance RWD는 후륜구동의 가벼움과 V10 엔진의 천재성에 모든 것을 걸었습니다. 그 성능, 사운드, 감촉, 기술, 그리고 합리적인 연비까지 기준이 되는 엔진입니다. 이렇게 큰 V10에서 평균 15리터 미만의 연료 소비는 제게는 전혀 과하지 않아 보입니다.

기준이 되는 자연흡기 V10 엔진

이 엔진은 이번 모델에서 전작보다 말 30마리에 해당하는 출력을 추가로 얻었으며, 전작과 마찬가지로 운전대의 패들 시프트가 달린 7단 자동 순차 변속기 S-tronic와 훌륭하게 맞물려 작동합니다. 5.2리터 V10은 뱅크 각도가 90도이며, FSI 시스템의 이중 연료 분사 기술의 정수를 갖추고 있어 역사상 최고의 자연흡기 엔진 중 하나가 되었습니다. 앞서 말했듯이, 그 감촉과 사운드 때문만이 아니라 경주에서 거둔 성과 때문이기도 합니다. 그것을 위해서는 기술과 특히 신뢰성에서 기준이 되는 것이 절대적으로 필요합니다.

엔진은 전자 제어 재조정을 거쳐 제원표상 570마력에 도달하기 위해 말 30마리에 해당하는 추가 출력을 제공하며, 엔진 토크도 10Nm 더해져 550Nm이 되는데, 이 역시 나쁘지 않습니다. 사실 토크가 이보다 적은 트럭도 많습니다… 엄청난 출력을 내는 단순한 전기 모터들이 주목받는 요즘, 이런 종류의 엔진을 이야기하는 것은 시를 낭송하는 것과 같지만, 정말 그런 것을 좋아하는 분들을 위해 말하자면 이렇습니다. 90도로 배열된 5기통 뱅크 두 개, 경량 알루미늄 합금 크랭크축, 엔진 위치를 더 낮출 수 있게 해주는 경주용 건식 오일팬 윤활 방식, 4개의 캠샤프트, 높은 압축비 12.7:1, 흡기 매니폴드 분사와 직접 분사를 함께 사용하며, 여기에 연료를 절약하기 위해 “Cylinder on Demand” 기술이 더해집니다. 이 기술은 저회전 또는 중간 회전수에서 한쪽 뱅크의 분사와 점화를 꺼서 5기통만으로 작동하게 하여 효율을 높입니다…

뭐, 그렇습니다. Audi의 기술자들에게는 아마 단순한 이야기일 이런 것들은, 일반 사용자에게는 지루하겠지만, 제게는 마치 다른 행성의 이야기처럼 느껴집니다. 이 570마력짜리 중앙 엔진 후륜구동 R8 V10 performance는 이 출력과 토크로 압도적인 성능을 보여주며, 0에서 100km/h까지 가속에 3.7초면 충분하고, 최고 속도는 329km/h이며, 이 속도에서 몇 초 뒤에도 비교적 쉽게 속도가 떨어집니다.

모든 잠재력을 끌어내기에 완벽한 변속기

변속기는 요구 수준에 걸맞으며, 더 정확히 말하면 완벽하고, 전자 제어식 후륜 LSD(차동 제한 장치)와 완벽하게 조화를 이루며 작동합니다. 이 조합에 흠을 잡기는 어렵습니다. 매우 빠르고 정확하며… 거의 지능적으로 느껴질 정도입니다. 여덟 단 순차 모드와 운전대 패들이 있는 자동 변속기입니다. 굳이 단점을 찾자면, 패들이 더 컸으면 좋겠다는 것입니다. 그러면 기동에서 더 큰 역할을 하고, 모든 상황에서 더 쉽게 사용할 수 있을 것입니다. 변속기는 S Tronic 듀얼 클러치이며 간격이 완벽합니다. 엔진의 부드러운 울림을 즐기며 단순히 이동하고 싶다면, 자동 변속과 “D” 위치가 최고의 연비와 최대의 편안함을 얻는 데 완벽합니다.

재미를 위해서는 “S” 스포츠 프로그램만으로도 방정식에 충분한 양념이 더해집니다. 듀얼 클러치의 효과가 나타나고, 사운드가 달라지며, 변속이 더 빨라지고, 엔진이 더 높은 회전수에서 작동합니다. 그리고 여전히 M 위치가 있는데, 이것은 패들로만 사용하여 변속 시점을 직접 결정하거나, 가능하면 회전수 제한선까지 끌고 가기 위한 것입니다. 변속과 그것이 주는 모든 것은 놀라운 세계입니다. 정차 상태에서 왼발로 브레이크를 밟고 오른발로 가속 페달을 끝까지 밟아 “Launch Control”을 사용하면, 전자 장치가 엔진을 4,500rpm에 유지하는 것을 보게 되고, 그 다음 전자 장치가 트랙션 손실을 막는 동안 차가 앞으로 튀어 나가며 약속된 0에서 100km/h까지 3.7초의 가속을 기록하는 것은 흥분을 자아냅니다.

사용자를 위한 기술

중앙 콘솔에는 Audi drive select 버튼이 있는데, 이것은 엔진 전자 장치, 변속기, 사운드, 심지어 조향까지 차의 여러 작동 파라미터를 조절하며, 각 사용 프로그램마다 다른 옵션을 제공합니다. 즉 auto, comfort, dynamic, individual입니다. Auto는 자동 모드로, 운전자의 습관과 사용 패턴을 분석하여 매 순간 무엇을 사용할지 결정하고 주행 경험을 최적화합니다. Dynamic 모드는 더 스포티한 전자 제어, 더 큰 배기음과 엔진음, 그리고 더 빠른 조향을 선택하여 주행을 최대한 즐기게 해줍니다. Individual 프로그램은 사용자가 맞춤 설정할 수 있는 세팅 경험을 제공합니다.

콘솔에는 트랙션 및 안정성 제어 장치, ESP 버튼도 있는데, 후륜구동인 이 차에서는 그 역할이 훨씬 더 두드러집니다. 시스템이 켜져 있으면 표준 모드에서 전자 장치가 차를 완전히 통제하여 차를 놓치지 않도록 막아 줍니다. 두 번째 모드 또는 부분 해제 모드는 미끄러짐을 즐기며 젖어 있거나 미끄러운 노면에서도 진정한 운전의 달인이 된 기분을 느끼게 해 주며, 또 다른 모드는 전자 제어를 완전히 해제합니다. 이것은 가장 용감한 사람들이나 서킷 주행을 위한 것으로, 이번 시승에서는 제가 그렇게 하지는 않았습니다.

승리의 GT를 낳은 슈퍼클래스

극단적으로 호의적이지 않은 결론을 내리기는 어렵습니다. 이 R8을 구동하는 AUDI의 V10은 2009년 R8 LMS와 함께 GT3에서 경주를 시작했으며, 이후 LMS ultra로 이어졌고, 두 번째 세대 R8 LMS에서 중요한 업그레이드를 받아 결국 R8 LMS GT4로 정점에 올랐으며, 줄곧 두각을 나타내 왔습니다. 가격에 대해서는 말하지 않겠습니다. 179.000유로는 이 카테고리에서 최고 수준이며, 기술과 희소성 모두에서 그만한 가치가 있습니다. 이 Audi R8의 5.2리터 570마력 V10은 탁월하며, 성능과 전반적인 다이내믹도 마찬가지입니다. 전체적으로 이것은 길거리 운전자에게 바쳐진, 길들여지고 정교한 경주용 차입니다.

Audi R8 V10 RWD 이미지 갤러리

사진: Pedro Morera 및 Audi