Probefahrt: Audi R8 V10 RWD, von der Rennstrecke auf die Landstraße

Das dynamische Fahrverhalten ist alles beim Audi R8 V10 RWD. Es ist seine Daseinsberechtigung, dafür wurde er konzipiert, und er begeistert mühelos. Die Sitzposition ist hervorragend, man sitzt sehr flach auf ausgezeichneten, gut gepolsterten Schalensitzen, die den Körper sanft umschließen und die Seiten stützen, um die Fliehkräfte mühelos abzufangen; beheizt und vollständig elektrisch verstellbar, wie es in dieser Klasse üblich ist. Am Steuer merkt man, dass die Gewichtsverteilung hervorragend ist: Laut Datenblatt liegt sie bei 40:60 zwischen den Achsen, und wenn dem so ist, finde ich sie perfekt.

Das Fahrwerk arbeitet makellos und vermittelt ein Gefühl von Kontrolle, Sicherheit und Fahrspaß am Steuer, das schwer zu übertreffen ist. Das Sportfahrwerk dieses R8 mit Hinterradantrieb wurde gezielt abgestimmt, um seine Leichtigkeit auszukosten und die Quersperre im Modus „Sport“ voll auszureizen, die verhindert, dass Leistung an das Rad abgegeben wird, das zum Durchdrehen neigt.

Und wenn es beim schnellen Fahren vor allem auf den Motor und ein Fahrwerk ankommt, das ihn trägt und das Fahren genießen lässt, dann braucht es vor allem die besten Bremsen – und auch die hat er. Hier sind es gute, gelochte Stahlscheiben mit Zwangsbelüftung und einem eigenwilligen gewellten Design, vorne 365 mm im Durchmesser und mit Bremssätteln mit nicht weniger als acht Kolben … wie bei Rennwagen. Außerdem gibt es einige interessante Optionen, besonders wenn man auf der Rennstrecke fährt, etwa Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit 380 mm. Diese Bremsen sind nahezu unerschöpflich, manchmal etwas geräuschvoll, aber kraftvoll und sehr leistungsstark, sodass man das Potenzial von Motor und Fahrwerk voll ausschöpfen kann, mit einem genialen, stets bereiten „Netz“ der Sicherheit.

Traktion und Fahrkomfort

Der Allradantrieb bietet mehr und bessere Traktion und Sicherheit, das ist unbestritten. Audi hat im Laufe der Jahre im Motorsport gezeigt, dass er ebenfalls sportlicher ist, denn er hat unzählige Titel gewonnen, indem er seinen Allradantrieb intensiv genutzt hat, sowohl bei Rallyes als auch auf Rennstrecken. Aber diese, vielleicht die letzte Variante des R8, wie wir ihn kennen, ist zweifellos die beste. Sie ist leichter, gerade weil sie keinen Allradantrieb hat. Und das kann genau der besondere Kick sein: Kein Serienfahrzeug vermittelt das Fahrgefühl dieses Autos in Sachen Stabilität, Dynamik, Leistungsniveau, Bremsleistung, Agilität auf allen Streckenarten und vor allem in der Einfachheit des Fahrens. All dies spürt man deutlich, wenn man die Haftung der Reifen etwas an ihre Grenzen bringt.

Am Steuer, wenn man ihm das abverlangt, was wenige vernünftige Käufer von einem Auto verlangen würden, das 179.000 Euro gekostet hat – und ohne in diesen Extremfall von Wahnsinn und Leidenschaft zu verfallen –, beeindruckt dieser Audi R8 weiterhin durch seine Alltagstauglichkeit, seinen Komfort auf Reisen und selbst in der Stadt. Er ist ein Auto für den Alltag und zugleich ein Supersportwagen, der kaum vergleichbar ist. Er hat nicht den Glamour, Porsche oder Ferrari zu heißen, aber abgesehen davon misst er sich ohne Komplexe mit jedem anderen. Denn der Audi R8 V10 performance RWD setzt alles auf die größere Leichtigkeit des Hinterradantriebs und auf die Genialität dieses V10-Zylinder-Motors, der Maßstäbe setzt in Leistung, Klang, Ansprechverhalten, Technik und sogar bei seinem vernünftigen Verbrauch: Ein Durchschnittsverbrauch von unter fünfzehn Litern mit einem solchen V10 erscheint mir keineswegs unverhältnismäßig.

Ein referenzstarker atmosphärischer V10-Motor

Dieser Motor gewinnt für diesen Anlass dreißig zusätzliche PS gegenüber seinem Vorgänger und arbeitet wie dieser hervorragend in Verbindung mit dem automatischen, sequenziellen Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, dem siebenstufigen S-tronic. Ein V10 mit 5,2 Litern Hubraum und einem Zylinderwinkel von 90 Grad, der die Quintessenz des doppelten Einspritzmanagements des FSI-Systems besitzt, um einer der besten atmosphärischen Motoren aller Zeiten zu sein – wie gesagt, nicht nur wegen seines Ansprechverhaltens oder Klangs, sondern auch wegen der Erfolge im Motorsport, wofür man zwingend ein Maßstab in Technik und vor allem in Zuverlässigkeit sein muss.

Der Motor hat eine elektronische Überarbeitung erhalten, die es ihm erlaubt, dreißig zusätzliche PS zu bieten, um die 570 PS laut Datenblatt zu erreichen, außerdem 10 Nm mehr, sodass das Drehmoment bei 550 Nm liegt, was nicht schlecht ist. Tatsächlich haben viele Lastwagen weniger Drehmoment … Heute, da wir auf die simplen Elektromotoren achten, die eine enorme Leistung liefern, ist es fast wie Lyrik, über diese Art von Motor zu sprechen, aber nur, wenn man das wirklich mag: zwei Zylinderbänke mit je fünf Zylindern im 90-Grad-Winkel, Kurbelwelle aus leichter Aluminiumlegierung, Trockensumpfschmierung aus dem Rennsport, die es erlaubt, den Motor noch tiefer zu positionieren, vier Nockenwellen, hohes Verdichtungsverhältnis von 12,7:1, Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung und zu allem Überfluss, um Kraftstoff zu sparen, die Technologie „Cylinder on Demand“, die bei niedrigen oder mittleren Drehzahlen die Einspritzung und Zündung einer Zylinderbank abschaltet, sodass nur mit fünf Zylindern gefahren wird, was effizienter ist …

Nun ja. Diese Dinge, für die Techniker von Audi vielleicht einfach, für normale Nutzer langweilig, erscheinen mir wie von einem anderen Planeten. Mit solcher Leistung und solchem Drehmoment bietet dieser R8 V10 performance RWD mit 570 PS und Mittelmotor beeindruckende Fahrleistungen, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, für die 3,7 Sekunden genügen, und einer Höchstgeschwindigkeit von 329 km/h, die wenige Sekunden später mit relativer Leichtigkeit wieder abfällt.

Das perfekte Getriebe, um das ganze Potenzial auszuschöpfen

Das Getriebe entspricht den Anforderungen, besser gesagt, es ist perfekt, und arbeitet in perfekter Kombination mit dem effizienten elektronisch gesteuerten Hinterachs-Sperrdifferenzial. Am Gesamtpaket lässt sich kaum etwas bemängeln. Es ist sehr schnell, es ist präzise … fast schon intelligent. Es ist ein Automatikgetriebe mit sequenziellem Modus mit acht Gängen und Schaltwippen am Lenkrad. Wenn ich etwas bemängeln müsste, wären es die Schaltwippen, die größer sein könnten, damit sie bei Manövern eine größere Rolle spielen und in allen Situationen leichter zu nutzen wären. Das Getriebe ist ein S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe mit perfekt abgestuften Gängen. Wenn man das sanfte Schnurren des Motors genießen und sich einfach von A nach B bewegen möchte, ist die Automatikoption und die Position „D“ perfekt für die besten Verbrauchswerte und maximalen Komfort.

Zum Spaß fügt das Programm „S“ für Sport bereits genügend Würze hinzu: Man spürt die Effekte der Doppelkupplung, der Klang ist anders, die Schaltvorgänge sind schneller und der Motor dreht höher. Und es gibt noch die Position M, um ausschließlich mit den Schaltwippen zu fahren und so selbst zu bestimmen, wann geschaltet wird, oder besser , um bis zum Drehzahlbegrenzer zu fahren, wenn möglich. Das Getriebe und alles, was es bietet, ist eine unglaubliche Welt. Es ist aufregend, im Stand das Bremspedal mit dem linken Fuß durchzutreten und mit dem rechten das Gaspedal voll durchzudrücken, um die „Launch Control“ voll auszunutzen und zuzusehen, wie die Elektronik den Motor bei 4.500 U/min hält, bevor man nach vorne katapultiert wird, während die Elektronik Traktionsverluste verhindert, um die versprochene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,7 Sekunden zu erreichen.

Technik im Dienste des Fahrers

In der Mittelkonsole befindet sich der Schalter Audi drive select, der mit verschiedenen Betriebsparametern des Autos spielt, etwa der Motorelektronik, dem Getriebe, dem Klang und sogar der Lenkung, und für jedes der Programme unterschiedliche Optionen bietet, nämlich Auto, Comfort, Dynamic und Individual. Der Modus Auto analysiert die Gewohnheiten und das Fahrverhalten des Fahrers und entscheidet in jedem Moment, was zu verwenden ist, um das Fahrerlebnis zu optimieren. Der Modus Dynamic ermöglicht es, das Fahren maximal zu genießen, indem eine sportlichere Elektronik, ein kräftigerer Auspuffsound und ein Motor sowie eine schnellere Lenkung gewählt werden, während das Programm Individual dem Nutzer ein individuell anpassbares Setup bietet.

In der Konsole befindet sich außerdem der Knopf für die Traktions- und Stabilitätskontrolle, ESP, die bei diesem Hinterradantrieb eine noch größere Rolle spielt. Ist das System aktiviert, verhindert die Elektronik, dass man das Auto verliert, da es im Standardmodus unter absoluter Kontrolle ist. Es gibt einen zweiten Modus oder eine teilweise Deaktivierung, die es erlaubt zu genießen, zu driften und sich wie ein echter Ass am Steuer zu fühlen, selbst auf nassen und rutschigen Fahrbahnen, und einen weiteren, der die elektronische Kontrolle vollständig aufhebt. Diesen überlasse ich den Mutigsten oder der Rennstrecke, was in meinem Fall dieses Mal nicht zutraf.

Ein Supersportwagen, aus dem ein siegreicher GT hervorgeht

Es ist schwer, zu einem Fazit zu kommen, das nicht äußerst positiv ausfällt. Der V10 von AUDI, der diesen R8 antreibt, begann 2009 mit dem R8 LMS im GT3-Rennsport anzutreten, dann folgte der LMS ultra, und schon bei der zweiten Generation des R8 LMS erhielt er ein umfangreiches Update, bis er im R8 LMS GT4 gipfelte, und er hat nie aufgehört, herauszuragen. Über den Preis müssen wir nicht reden: 179.000 Euro sind in dieser Kategorie eines der besten Angebote, und das ist er sowohl wegen der Technik als auch wegen der Exklusivität wert. Der 5,2-Liter-V10 mit 570 PS dieses Audi R8 ist hervorragend, ebenso wie seine Fahrleistungen und seine allgemeine Dynamik. Insgesamt handelt es sich um einen gezähmten und exquisiten Rennwagen, der in den Dienst des Straßennutzers gestellt wurde.

Bildergalerie Audi R8 V10 RWD

Fotografie: Pedro Morera und Audi