Test: Audi R8 V10 RWD, van circuit naar weg

Het dynamische gedrag is alles in de Audi R8 V10 RWD, het is zijn bestaansreden, waarvoor hij is ontworpen, om te betoveren, en dat doet hij en lukt hem met gemak. De rijhouding is uitstekend, heel laag op prima, zacht gevulde bacquetstoelen die het lichaam met zachtheid omvatten en de zijkanten vasthouden om de krachten in bochten met gemak op te vangen; verwarmd en volledig elektronisch, wat normaal is in dit segment. Achter het stuur merk je dat de gewichtsverdeling beter dan goed is, de technische fiche zegt 40:60 tussen beide assen en als dat zo is, vind ik dat perfect.

De vering werkt perfect en geeft een gevoel van controle, veiligheid en plezier achter het stuur dat moeilijk te evenaren is. De sportvering van deze R8 met achterwielaandrijving is speciaal afgesteld om van zijn lichtheid te genieten en het differentieelslot in de modus “Sport” volop te gebruiken, dat voorkomt dat het vermogen wegloopt naar het wiel dat de grip dreigt te verliezen.

En als om snel te rijden de motor het belangrijkst is en een chassis dat hem draagt en je laat genieten, dan is niets mogelijk zonder de beste remmen, en ook die heeft hij, in dit geval goede geperforeerde stalen schijven met geforceerde ventilatie en een opvallend golvend ontwerp met een diameter van 365 mm op de vooras en met remklauwen met niet minder dan acht zuigers… zoals bij de competitie, en er worden ook interessante opties aangeboden, vooral als je op het circuit gaat rijden, zoals de carbon-keramische schijven van 380 mm, onuitputtelijke remmen, soms wat lawaaiig, maar krachtig en zeer effectief waarmee je het potentieel van motor en chassis volledig kunt benutten met een geweldig altijd beschikbaar “vangnet”.

Tractie en rijcomfort

De vierwielaandrijving zorgt voor meer en betere tractie en veiligheid, dat staat vast, en Audi heeft in de loop der jaren met zijn ervaring in de competitie bewezen dat hij ook sportiever is, want hij heeft ontelbare titels gewonnen door zijn vierwielaandrijving intensief te gebruiken, zowel in rally’s als op circuits. Maar deze, misschien de laatste variant van de R8 zoals we die kennen, is zonder twijfel de beste. Hij is lichter juist omdat hij geen vierwielaandrijving heeft. En dat kan voldoende zijn om die bijzondere touch te geven: geen enkele commerciële auto geeft het rijgevoel van deze wat betreft stabiliteit, dynamiek, prestatieniveau, remvermogen, wendbaarheid op allerlei trajecten en bovenal gemak van besturen. Dit merk je duidelijk wanneer je de grip van de banden een beetje tot het uiterste benut.

Achter het stuur, en eisend wat weinig verstandige kopers van een auto die 179.000 euro heeft gekost zouden eisen, en zonder tot dat uiterste van waanzin en passie te gaan, blijft deze Audi R8 indruk maken door zijn gebruiksgemak, zijn comfort bij het reizen en zelfs in de stad. Het is een auto voor elke dag en tegelijk een supersportwagen die moeilijk te vergelijken is. Hij heeft niet de glamour van de naam Porsche of Ferrari, maar behalve dat meet hij zich zonder complexen met ieder ander. En de Audi R8 V10 performance RWD zet alles in op de grotere lichtheid van de achterwielaandrijving en op het genie van die tiencilinder V-motor, een referentie qua prestaties, geluid, gevoel, technologie en zelfs qua redelijk verbruik; een gemiddeld verbruik van minder dan vijftien liter met zo’n V10 vind ik helemaal niet onevenredig.

Een referentie-V10 atmosferische motor

Een motor die voor deze gelegenheid dertig extra paardenkrachten wint ten opzichte van zijn voorganger, en die, net als die, uitstekend samenwerkt met de automatische, sequentiële transmissie met schakelpeddels aan het stuur, S-tronic met zeven versnellingen. Een V10 van 5,2 liter met cilinderblokken onder een hoek van 90 graden die de essentie van het dubbele injectiebeheer van het FSI-systeem bezit om een van de beste atmosferische blokken aller tijden te zijn, zoals gezegd, niet alleen door het gevoel of het geluid, ook door de successen in de competitie, waarvoor het absoluut onontbeerlijk is een referentie te zijn in technologie en vooral in betrouwbaarheid.

De motor heeft een elektronische herziening gekregen waardoor hij dertig extra paardenkrachten kan leveren om 570 pk te bereiken zoals in de technische fiche, ook 10 Nm meer om het koppel op 550 Nm te brengen, en dat is niet slecht. Sterker nog, er zijn veel vrachtwagens met minder koppel… Nu we aandacht besteden aan de eenvoudige elektrische motoren die een buitensporig vermogen leveren, is praten over dit soort motoren als het voordragen van poëzie, maar alleen als je dit echt leuk vindt: de twee cilinderblokken van vijf cilinders onder een hoek van 90 graden, een krukas van lichtgewicht aluminiumlegering, smering met droge carter afgeleid van de competitie waarmee de motor nog lager kan worden geplaatst, vier nokkenassen, hoge compressieverhouding van 12,7:1, injectie in het inlaatspruitstuk en directe injectie en om het brandstofverbruik te beperken de technologie “Cylinder on Demand” die bij lage of middelhoge toerentallen de injectie en ontsteking in één cilinderblok uitschakelt zodat hij alleen met vijf cilinders rijdt en zuiniger is…

Tja. Deze dingen, die voor de technici van Audi wellicht eenvoudig zijn en de gewone gebruikers zullen vervelen, vind ik van een andere planeet. Met zo’n vermogen en koppel levert deze R8 V10 performance RWD van 570 pk met middenmotor indrukwekkende prestaties met een 0 tot 100 km/h waarvoor 3,7 seconden voldoende zijn met een topsnelheid van 329 km/h die enkele seconden later met relatief gemak afneemt.

De perfecte versnellingsbak om al zijn potentieel te benutten

De versnellingsbak is op het niveau van de eisen en beter gezegd, is perfectie en werkt in perfecte samenhang met het efficiënte achterdifferentieel met beperkte slip en elektronische regeling. Het is moeilijk om het geheel iets te verwijten. Hij is erg snel, precies… bijna slim lijkt hij. Het is een automatische versnellingsbak met sequentiële modus van acht versnellingen en schakelpeddels aan het stuur. Als ik er één minpunt aan moet geven: ik zou willen dat de schakelpeddels groter waren, zodat ze meer op de voorgrond zouden staan bij het manoeuvreren, zodat ze in alle omstandigheden makkelijker te gebruiken zijn. De versnellingsbak is een S tronic met dubbele koppeling met een perfecte verdeling van de overbrengingen. Als we willen genieten van het zachte gebrom van de motor en simpelweg van de ene plaats naar de andere willen rijden, dan is de automatische stand en de positie “D” perfect om het beste verbruik en het grootste comfort te krijgen.

Om plezier te hebben voegt het programma “S” van Sport al voldoende pit aan de vergelijking toe: de effecten van de dubbele koppeling worden zichtbaar, het geluid is anders, de schakelingen zijn sneller en de motor draait hoger. En er is nog de stand M om uitsluitend met de schakelpeddels te gebruiken en zo zelf te bepalen wanneer er geschakeld wordt of beter, om hem zelfs tot aan de toerenbegrenzer te laten draaien als dat mogelijk is. De versnellingsbak en wat hij allemaal biedt is een ongelooflijke wereld. Het is opwindend om stilstaand het rempedaal met de linkervoet diep in te trappen en met de rechtervoet het gaspedaal volledig in te drukken om gebruik te maken van de “Launch Control” en te zien hoe de elektronica de motor op 4.500 rpm houdt voordat hij vooruit schiet, terwijl de elektronica verhindert dat de grip verloren gaat om in de beloofde 3,7 seconden van 0 tot 100 km/h te sprinten.

Technologie ten dienste van de gebruiker

In de middenconsole zit de Audi drive select-knop die speelt met verschillende werkingsparameters van de auto, zoals de motorelektronica, de transmissie, het geluid en zelfs de besturing, en die verschillende opties biedt voor elk van de vastgestelde gebruiksprogramma’s, namelijk auto, comfort, dynamic en individual. De stand auto, zoals automatisch, analyseert de gewoonten en het gebruik van de bestuurder en bepaalt wat er op elk moment gebruikt moet worden, waarmee de rij-ervaring wordt geoptimaliseerd; de stand dynamic is er om maximaal van het rijden te genieten door een sportievere elektronica, een hoger geluidsniveau van de uitlaat en de motor en een snellere besturing te kiezen, terwijl het programma individual de gebruiker een persoonlijk afstelbare ervaring biedt.

In de console zit ook de knop voor de tractie- en stabiliteitscontrole, ESP, die bij deze achterwielaandrijving veel meer op de voorgrond staat. Met het systeem ingeschakeld verhindert de elektronica dat je de controle over de auto verliest, want in de standaardmodus staat hij volledig onder controle. Er is een tweede modus of gedeeltelijke uitschakeling waarmee je kunt genieten, slippen en je een echte kanjer achter het stuur voelt, zelfs op natte en glibberige ondergronden, en een derde die de elektronische controle volledig uitschakelt. Dit laat ik over aan de meest durfallen of voor op het circuit, wat in mijn geval niet is gebeurd.

Een supersportwagen waaruit een winnende GT voortkomt

Het is moeilijk om een conclusie te trekken die niet zeer gunstig is. De V10 van AUDI die deze R8 aandrijft, begon in 2009 in de GT3-klasse te racen met de R8 LMS, daarna kwam de LMS ultra en bij de tweede generatie van de R8 LMS kreeg hij een belangrijke update, tot hij uiteindelijk de R8 LMS GT4 werd en hij is nooit opgehouden op te vallen. Over de prijs gaan we niet praten: 179.000 euro is van het beste in zijn categorie, en dat is het waard vanwege zowel technologie als exclusiviteit. De V10 van 5,2 liter met 570 pk van deze Audi R8 is uitstekend, net als zijn prestaties en algehele dynamiek; kortom, het gaat om een getemde en verfijnde racewagen die ten dienste staat van de gebruiker op de weg.

Fotogalerij Audi R8 V10 RWD

Fotografie: Pedro Morera en Audi