Test: Audi R8 V10 RWD, pistteki karakterden yola çıkmadan karayoluna

Dinamik davranış, Audi R8 V10 RWD için her şeydir; varlık sebebidir, bunun için tasarlanmıştır ve hayran bırakmayı kolayca başarır. Sürüş pozisyonu olağanüstüdür: çok alçakta, vücudu nazikçe saran ve yan destekleriyle ataletleri kolayca karşılayan mükemmel, yumuşak koltuklarda oturursunuz; ısıtmalı ve tamamen elektroniktir, bu seviyedeki bir araba için normal olan budur. Direksiyon başındayken ağırlık dağılımının çok iyi olduğu anlaşılır; teknik föye göre iki aks arasında 40:60 ve bu doğruysa, bence mükemmel.

Süspansiyon kusursuz çalışır ve direksiyon başında kontrol, güvenlik ve eğlence hissi verir, bunu eşleştirmek zordur. Bu arkadan çekişli R8’in spor süspansiyonu, hafifliğinden yararlanmak ve “Sport” modunda, gücün kayma eğilimindeki tekerlekten kaçmasına izin vermeyen diferansiyel kilidini sonuna kadar kullanmak için özel olarak ayarlanmıştır.

Hızlı gitmek için en önemli şey motor ve onu taşıyıp keyfini çıkarmanıza izin veren bir şasi ise, en iyi frenler olmadan hiçbir şey mümkün olmaz; bu araçta da onlar var: ön akstaki 365 mm çapında, zorlamalı havalandırmalı, özel dalgalı tasarımlı delikli çelik diskler ve yarış arabalarındaki gibi tam sekiz pistonlu kaliperler… Ayrıca özellikle pistte kullanılacaksa ilginç seçenekler de sunuluyor; 380 mm karbon-seramik diskler gibi. Bunlar tükenmez frenler, bazen biraz gürültülü ama sert ve çok güçlü; motorun ve şasinin potansiyelini sonuna kadar sıkmanıza izin veren, her zaman devrede olan harika bir “emniyet ağı”.

Çekiş kapasitesi ve sürüş konforu

Dört tekerlekten çekiş daha fazla ve daha iyi tutunma ve güvenlik sağlar, bu tartışılmaz; ayrıca yarış deneyimi yıllar içinde, hem ralilerde hem de pistlerde, dört tekerlekten çekişi kullanarak ve sonuna kadar zorlayarak sayısız şampiyonluk kazandığı için daha sportif olduğunu göstermiştir. Ancak bu, bildiğimiz R8’in belki de son varyantı, ve kuşkusuz en iyisi. Dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı için daha hafiftir. Ve bu, özel dokunuşa sahip olması için yeterli olabilir: hiçbir ticari araba, stabilite, dinamizm, performans seviyesi, frenleme kapasitesi, her türlü parkurda çeviklik ve her şeyin üstünde sürüş kolaylığı bakımından bu aracın sürüş hislerini vermez. Tüm bunlar, lastiklerin tutunmasını biraz uca kadar zorlandığınızda açıkça hissedilir.

Sağduyulu az sayıdaki alıcının 179.000 avroya mal olan bir arabadan talep edeceği şeyleri talep ederek ve o çılgınlık ve tutku noktasına varmadan bile, bu Audi R8 kullanım kolaylığı, yolculuk konforu ve şehir içinde bile hareket kabiliyeti ile hayran bırakmaya devam eder. Günlük kullanım için bir araba ve aynı zamanda karşılaştırılması zor bir süper sınıf. Porsche veya Ferrari gibi bir ihtişama sahip değil, ama bunun dışında herkesle eşit koşullarda, hiç çekinmeden yarışabilir. Ve Audi R8 V10 performance RWD, tüm gücünü arka tekerlekten çekişin en büyük hafifliğine ve performansı, sesi, hissi, teknolojisi ve hatta makul yakıt tüketimiyle bir referans olan on silindirli V motorun dehasına yatırır: ortalama tüketim on beş litrenin altında, böyle bir V10 ile bu hiç orantısız görünmüyor.

Referans niteliğinde atmosferik bir V10 motor

Bu motor, selefine göre otuz ek beygir kazanır ve tıpkı onun gibi, direksiyondaki kürek vites ile yedi ileri otomatik ve sıralı şanzıman ile mükemmel çalışır. 90 derece açılı silindir bloklu, 5,2 litrelik bir V10; FSI sisteminin çift enjeksiyon yönetiminin özünü taşır ve tüm zamanların en iyi atmosferik bloklarından biri olmak için, dediğimiz gibi, yalnızca dokunuşu ve sesiyle değil, yarış alanındaki başarılarıyla da; bunun için teknolojide ve özellikle güvenilirlikte bir referans olmak kesinlikle şarttır.

Motor, 570 BG’ye ulaşmak için otuz ek beygir sunmasını sağlayan elektronik bir revizyon almış; teknik föyde yer alan, ayrıca tork 550 Nm’ye çıkaran 10 Nm daha, hiç de fena değil. Aslında birçok kamyonun bundan daha az torku var… Şimdi basit elektrik motorlarının aşırı bir güç verdiği bu dönemde, bu tür motorlardan bahsetmek şiir okumak gibi, ama bunu gerçekten seviyorsanız: 90 derece açıyla yerleştirilmiş iki beş silindirli blok, hafif alüminyum alaşımlı krank mili, motorun konumunu daha da aşağı çekmeye imkân veren yarıştan gelen kuru karter yağlaması, dört supap milli, yüksek 12,7:1 sıkıştırma oranı, emme manifoldunda ve doğrudan enjeksiyon; üstelik yakıt tasarrufu için düşük veya orta devirlerde bir blokta enjeksiyon ve ateşlemeyi devre dışı bırakıp yalnızca beş silindirle çalışarak daha verimli olmasını sağlayan “Cylinder on Demand” teknolojisi.

İşte bunlar. Bunlar Audi teknisyenleri için muhtemelen basit olan, sıradan kullanıcıları sıkacak şeyler, bana başka bir gezegenden gibi geliyor. Bu kadar güç ve torkla, 570 BG’lik bu orta motorlu R8 V10 performance RWD, 0’dan 100 km/s’ye yalnızca 3,7 saniye gerektiren etkileyici performans sunuyor ve birkaç saniye sonra kolayca düşen 329 km/s’lik maksimum hıza sahip.

Tüm gücünü sonuna kadar kullanmak için mükemmel şanzıman

Vites kutusu beklentilere uygun, daha doğrusu mükemmel ve arka elektronik kontrollü etkili sınırlı kaymalı diferansiyelle kusursuz bir uyum içinde çalışıyor. Bütün için kusur bulmak zor. Çok hızlı, hassas… neredeyse akıllı görünüyor. Sıralı modu ve direksiyondaki kürek vitesleriyle bir otomatik şanzıman. Tek bir eleştirim olsaydı, kürek vitesleri daha büyük olsaydı, manevralarda daha ön planda olurdu ve her türlü koşulda kullanmak daha kolay olurdu. Vites kutusu, mükemmel bir kademelendirmeye sahip çift kavramalı S Tronic. Motorun yumuşak uğultusunun keyfini çıkarmak ve sadece bir yerden başka bir yere gitmek istiyorsak, otomatik vites seçeneği ve “D” konumu en iyi tüketim ve maksimum konfor için mükemmeldir.

Eğlenmek için, “S” Sport programı denklemi yeterince baharatlandırıyor: çift kavrama efektleri ortaya çıkar, ses farklılaşır, vitesler daha hızlı değişir ve motor daha yüksek devirlerde çalışır. Ayrıca yalnızca kürek vitesleriyle kullanmak ve vitesin ne zaman değiştirileceğini belirlemek için M konumu da var, mümkünse devir sınırına kadar çekmek için. Vites ve sunduğu her şey inanılmaz bir dünya. Durağan halde, sol ayakla fren pedalına basıp sağ ayakla gazı sonuna kadar kökleyerek “Launch Control” özelliğinden yararlanmak heyecan verici; elektronik motoru 4.500 devirde tutarken, öne fırlamadan önce tekerleklerin kaymasını engelliyor ve vaat edilen 3,7 saniyede 0’dan 100 km/s’ye hızlanmayı sağlıyor.

Kullanıcının hizmetinde teknoloji

Orta konsolda, motor elektroniği, şanzıman, ses ve hatta direksiyon gibi aracın farklı çalışma parametrelerini yöneten Audi drive select düğmesi bulunur; auto, comfort, dynamic ve individual gibi belirlenmiş kullanım programlarının her biri için farklı seçenekler sunar. Otomatik anlamına gelen auto, sürücünün alışkanlıklarını ve kullanımını analiz eder ve her an neyin kullanılacağına karar vererek sürüş deneyimini optimize eder; dynamic modu, daha sportif bir elektronik, egzozdan daha yüksek bir gürültü, motor ve daha hızlı bir direksiyon seçerek sürüşün keyfini sonuna kadar çıkarmak içindir; individual program ise kullanıcıya kişiselleştirilebilir bir ayar deneyimi sunar.

Orta konsolda ayrıca, bu arka çekişli araçta çok daha ön plana çıkan çekiş ve stabilite kontrolü, ESP düğmesi de bulunur. Sistem açıkken elektronik, standart modda tam kontrol altında olduğu için aracı kaybetmenizi engeller. İkinci bir modu veya kısmi devre dışı bırakma seçeneği, kaymaya ve kendinizi gerçek bir direksiyon ustası gibi hissetmenize, ıslak ve kaygan yüzeylerde bile keyif almanıza izin verir; bir diğeri ise elektronik kontrolü tamamen iptal eder. Bu, en cesur olanlar veya pistte sürüş için; bu seferki denememde bu benim durumum değildi.

Kazanan bir GT’nin türediği bir süper sınıf

Son derece olumlu olmayan bir sonuca varmak zor. Bu R8’i çalıştıran AUDI V10, 2009’da R8 LMS ile GT3’te yarışmaya başladı, ardından LMS ultra’ya geçti ve R8 LMS’nin ikinci neslinde önemli bir güncelleme aldı, sonunda R8 LMS GT4 olarak taç giydi ve hiçbir zaman öne çıkmayı bırakmadı. Fiyattan bahsetmeyeceğiz; 179.000 avro kategorisinin en iyilerinden, hem teknoloji hem de özgünlük açısından bunu hak ediyor. Bu Audi R8’in 570 BG’lik 5,2 litrelik V10’u olağanüstü, performansı ve genel dinamiği de öyle; bütünüyle sokak kullanıcısının hizmetine sunulmuş, evcilleştirilmiş ve zarif bir yarış arabası.

Audi R8 V10 RWD görsel galerisi

Fotoğraf: Pedro Morera ve Audi