Тест: Audi R8 V10 RWD, от трассы до дороги

Динамические характеристики — главное в Audi R8 V10 RWD: в этом его смысл, для этого он и создан, чтобы покорять, и он делает это легко. Посадка за рулём выдающаяся: вы сидите очень низко на превосходных мягких спортивных сиденьях, которые бережно обхватывают тело и надёжно фиксируют бока, чтобы легко выдерживать инерционные нагрузки; они с подогревом и полностью электрически регулируемые, что обычно для машин такого уровня. За рулём сразу ощущается, что распределение весов превосходное: по технической карте оно составляет 40:60 между осями, и если это так, то я нахожу его идеальным.

Подвеска работает безупречно и передаёт ощущение контроля, безопасности и удовольствия от вождения, которое трудно превзойти. Спортивная подвеска этого R8 с задним приводом специально настроена, чтобы использовать его лёгкость и с удовольствием применять блокировку дифференциала в режиме «Sport», которая не позволяет мощности уходить на колесо, теряющее сцепление.

И если для быстрой езды важнее всего мотор и шасси, которое его держит и позволяет наслаждаться им, то без лучших тормозов ничего бы не получилось, и они здесь тоже есть: это хорошие перфорированные стальные диски с принудительной вентиляцией и своеобразным волнистым дизайном диаметром 365 мм на передней оси и с суппортами аж на восемь поршней… как у гоночных машин. Также предлагаются интересные опции, особенно если машина будет использоваться на трассе, например карбонокерамические диски диаметром 380 мм: тормоза практически неисчерпаемы, иногда немного шумят, но мощны и эффективны, позволяя выжать из мотора и шасси весь потенциал при постоянно работающей гениальной «сетке» безопасности.

Тяга и комфорт движения

Полный привод даёт большее и лучшее сцепление и безопасность — это неоспоримо, и Audi за годы своего присутствия в спорте доказал, что он также спортивнее, поскольку выиграл бесчисленное количество титулов, активно используя полный привод как в ралли, так и на трассах. Но эта, возможно, последняя версия R8 в том виде, в каком мы его знаем, безусловно, лучшая. Она легче именно потому, что не имеет полного привода. И этого может быть достаточно, чтобы придать ей особый шарм: ни один серийный автомобиль не передаёт ощущения от вождения этого в плане устойчивости, динамики, уровня производительности, эффективности торможения, манёвренности на любых трассах и, прежде всего, лёгкости управления. Всё это отчётливо ощущается, если немного довести сцепление шин до предела.

За рулём, требуя от него то, что немногие разумные покупатели потребовали бы от автомобиля стоимостью 179.000 евро, и не доходя до крайностей безумия и страсти, этот Audi R8 не перестаёт впечатлять простотой использования, комфортом в поездках и манёвренностью даже в городе. Это машина для каждого дня и в то же время супер-класс, которому трудно найти аналог. У неё нет гламура названий Porsche или Ferrari, но, за исключением этого, она без комплексов сравнится с любой машиной. Ведь R8 V10 performance RWD ставит всё на максимальную лёгкость заднего привода и гениальность десятицилиндрового V-образного мотора, который является эталоном по производительности, звучанию, отзывчивости, технологиям и даже разумному расходу: средний расход менее пятнадцати литров с таким V10 мне не кажется чрезмерным.

Эталонный атмосферный V10

Мотор, который в этой версии получает тридцать дополнительных лошадиных сил по сравнению с предшественником и, как и тот, превосходно работает в связке с автоматической секвентальной коробкой передач с лепестками на руле S-tronic на семь ступеней. V10 объёмом 5,2 литра с блоками под углом 90 градусов, в котором воплощена квинтэссенция двойного впрыска системы FSI, делает его одним из лучших атмосферных блоков всех времён, как мы уже говорили, не только по отзывчивости и звучанию, но и благодаря успехам в гонках, где абсолютно необходимо быть эталоном технологий и, особенно, надёжности.

Мотор прошёл электронную доработку, которая позволяет получить дополнительные тридцать лошадиных сил, чтобы достичь 570 л.с., указанных в технической карте, а также ещё 10 Нм, доведя крутящий момент до 550 Нм, что совсем неплохо. На самом деле многие грузовики имеют меньший момент… Сейчас, когда мы смотрим на простые электромоторы, которые дают огромную мощность, говорить о таких моторах — всё равно что декламировать стихи, но только если вам это действительно нравится: два блока по пять цилиндров под углом 90 градусов, коленвал из лёгкого алюминиевого сплава, смазка по схеме «сухого картера», унаследованная из гонок, что позволяет ещё ниже расположить мотор, четыре распределительных вала, высокая степень сжатия 12,7:1, впрыск во впускной коллектор и непосредственный впрыск, а в довесок, для экономии топлива, технология «Cylinder on Demand», которая на низких и средних оборотах отключает впрыск и зажигание в одном блоке, позволяя работать только на пяти цилиндрах и быть более эффективным…

Ну вот. Эти вещи, возможно простые для технических специалистов Audi, которым обычных пользователей будут утомлять, кажутся мне как с другой планеты. С такой мощностью и моментом этот R8 V10 performance RWD мощностью 570 л.с. и центральным расположением мотора предлагает впечатляющие характеристики: разгон 0–100 км/ч за 3,7 секунды, с максимальной скоростью 329 км/ч, которая спадает через несколько секунд относительно легко.

Идеальная коробка передач, чтобы выжать весь потенциал

Коробка передач соответствует требованиям, и, точнее, она совершенна, и работает в идеальной связке с эффективным задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием и электронным управлением. Трудно найти недостатки в целом. Она очень быстрая, точная… почти кажется умной. Это автоматическая коробка с секвентальным режимом на восемь ступеней и лепестками на руле. Если бы нужно было найти недостаток, я бы хотел, чтобы лепестки были больше, чтобы они играли большую роль в манёврах и было проще пользоваться ими в любых ситуациях. Коробка — это S Tronic с двойным сцеплением с идеальной ступенчатостью. Если мы хотим насладиться мягким урчанием мотора и просто перемещаться с места на место, автоматический режим и положение «D» идеальны для лучшего расхода и максимального комфорта.

Для удовольствия программа «S» — Sport — уже добавляет достаточно перца в уравнение: проявляются эффекты двойного сцепления, звук становится другим, переключения происходят быстрее, а мотор работает на более высоких оборотах. И есть ещё положение M, чтобы использовать его исключительно с лепестками и самому решать, когда переключать, или , довести до отсечки, если это возможно. Коробка и всё, что она даёт, — это невероятный мир. Очень эмоционально на стоянке нажать до упора левой ногой на педаль тормоза, а правой ногой давить на газ, чтобы использовать «Launch Control», видя, как электроника удерживает мотор на 4.500 об/мин, прежде чем рвануть вперёд, а электроника не даёт колёсам терять сцепление, чтобы вонзиться в разгон 0–100 км/ч за обещанные 3,7 секунды.

Технологии на службе водителя

На центральной консоли находится переключатель Audi drive select, который управляет различными параметрами автомобиля: электроникой двигателя, трансмиссией, звуком и даже рулевым управлением, предлагая разные варианты для каждого из определённых режимов — auto, comfort, dynamic и individual. Режим auto, как автоматический, анализирует привычки и манеру вождения водителя и определяет, что использовать в каждый момент, оптимизируя впечатления от вождения; режим dynamic позволяет полностью насладиться вождением, выбирая более спортивную электронику, более громкий выхлоп и мотор, а также более быстрое рулевое управление, тогда как режим individual предлагает пользователю персонализируемую настройку.

На консоли также есть кнопка системы контроля тяги и стабильности, ESP, которая в этой модели с задним приводом играет гораздо большую роль. При включённой системе электроника не даёт вам потерять контроль, поскольку в стандартном режиме автомобиль находится под полным контролем. Есть второй режим, или частичное отключение, который позволяет наслаждаться, скользить и почувствовать себя настоящим асом руля даже на мокрых и скользких покрытиях, и третий, который полностью отключает электронный контроль. Этот я оставлю для самых смелых или для езды на трассе, что в этот раз не моя история.

Суперкласс, от которого происходит победоносный GT

Трудно сделать вывод, который не был бы чрезвычайно благоприятным. V10 AUDI, который приводит в движение этот R8, начал участвовать в гонках GT3 в 2009 году с R8 LMS, затем перешёл к LMS ultra, а уже во втором поколении R8 LMS получил важное обновление, вплоть до венчания R8 LMS GT4, и никогда не перестаёт выделяться. О цене говорить не будем: 179.000 евро — лучшее в своей категории, и это стоит и за технологии, и за эксклюзивность. V10 объёмом 5,2 литра мощностью 570 л.с. у этого Audi R8 выдающийся, как и его характеристики и общая динамика; в целом это прирученный и изысканный гоночный автомобиль, поставленный на службу уличному водителю.

Галерея изображений Audi R8 V10 RWD

Фотография: Pedro Morera и Audi