쌍용 코란도, 발표 및 마요르카 시승기(1부)

회사에 무언가 변화가 생겼다. 이것이 한국 브랜드의 51% 지분을 보유한 현 소유주 마힌드라의 영향인지, 아니면 현재 시장의 이 유형 차량에 대한 수요 때문인지, 혹은 두 가지 모두인지는 알 수 없지만, 쌍용은 이전 모델과는 전혀 무관한 차량으로 새로운 프로젝트를 우리에게 선보였다.

아무것도 물려받지 않았다. 모노코크 차체부터 계기판의 가장 작은 디테일까지 모두 새롭다. 새로운 코란도는 강렬하다. 큰 야망과 세심하고 현대적인 디자인을 갖추고 SUV 시장에서 자리를 잡으려 한다. 그리고 이를 시험해 보기에 마요르카는 이상적인 장소였다.

쌍용 코란도, 한 시대의 끝이자 또 다른 시대의 시작

새로운 모델이 발표된 지 몇 년이 지났다. 마지막 모델은 4년 전의 렉스턴이었다. 2009년 지급정지로 시작된 위기 이후 이번 신차 출시는 브랜드 강화를 위해 안성맞춤의 시점에 이루어졌다.

거의 2년 전에 새로운 제품 계획이 발표되었고, 5년 동안 5종의 신차를 출시하겠다는 내용이었다. 그 첫 번째 모델이 바로 이것이다. 컨셉 단계에서는 C200이라는 이름으로 알려졌고, 최근 바르셀로나 모터쇼에서 공개되었다. 상품명으로는 1996년에 마지막 모델이 나왔던 역사적 모델의 오래된 이름을 되살렸지만, 그 모델과는 아무런 관련이 없다.

회사 커뮤니케이션 책임자 카를로스 올라소는 내부적으로 D200이라 불리는 두 번째 출시작은 상품명이 아직 정해지지 않았으며, 코란도와 플랫폼을 공유하지만 더 큰 크기의 SUV가 될 것이라고 전했다.

견인 감속기여 안녕

코란도는 현재 시장에서 인기가 낮은 프레임과 크로스멤버 구조를 버리고, 일상에서 더 큰 편안함을 추구했다. 그 대신 오프로드 능력은 당연히 줄었다. 모노코크 차체를 채택해 브랜드의 방향성은 분명하며, 구불구불한 도로, 산길, 고속도로에서 훨씬 더 큰 안정감을 제공할 것이다.

롱 기어, 쇼트 기어, 전륜 구동은 완전히 제거되었지만, 전륜 구동은 4×4 버전에서 유지될 수 있다. 버튼 하나로 양쪽 축의 차동장치를 동일하게 잠글 수 있어, 미끄러운 노면이나 모래길에서도 비록 제한적이나 주행을 즐길 수 있다.

감속기를 여전히 모델에 장착하고 있던 몇 안 되는 브랜드 중 하나였던 쌍용은 이를 통해 차별화하고 시장 점유율을 얻을 수 있었지만, 이제 이를 삭제했다. 대다수는 이를 환영하겠지만, 그 상실을 아쉬워할 소수도 있을 것이다. 결국 이 결정으로 시장의 90% 이상에 접근할 수 있게 된다.

외관 및 내장 디자인

훨씬 둥글어진 디자인, 더 현대적이고 견고한 외관, 경쟁 모델과 뚜렷한 유사성을 보이면서도 고유의 정체성을 지닌 것이 새로운 코란도를 빠르게 설명하는 방식이다.

더 자세히 보면, 치수는 시장 기준선에 맞춰져 있다고 말할 수 있다. 길이 4,41미터, 너비 1,83미터는 SUV 세그먼트에 충분한 크기이다. 높이 1,675미터 역시 평균 수준이어서, 목표는 분명하고 무엇보다 안전하게 시장을 겨냥하고 있다. 이전 모델과는 전혀 무관하며 완전히 새롭다. 다만 뒷부분을 보면 큰 크기의 후미등 때문에 브랜드의 다른 모델이 떠오르기도 한다.

전면부가 가장 많이 바뀐 부분이며 그것도 좋은 방향으로 바뀌었다. 공격적인 그릴은 훨씬 새롭고 현대적이며 현재 시장에 맞는 인상을 준다. 안개등은 가장 많이 물려받은 요소라고 할 수 있지만, 전체적으로는 더 나은 방향의 변화다. 측면 라인 역시 현대성을 더해, 전면과 후면의 곡선을 둥글게 다듬고 뚜렷한 휠 아치를 제공한다. 그만큼 많이 바뀌어서, 로고를 보지 않았다면 이것이 쌍용 차량인지 말하기 어려울 정도다.

실내 공간에 들어서면 완전히 새로운 감각을 느낄 수 있다. 역시 다르고, 색다른 무언가가 있다. 훨씬 더 잘 마무리된 마감을 갖추었고, 문의 창문 조절 스위치처럼 일부 부위에는 플라스틱이 많이 쓰였지만 이전보다 훨씬 개선되었다. 계기판의 색상은 이제 통일되어 있다. 이전에는 중앙 패널이 내비게이션 색, 계기판이 다른 색이었다. 스티어링 휠의 촉감이 상당히 개선되었다. 다소 매끄럽고 때로는 약간 미끄러울 수 있지만 익숙해지면 된다. 가격에 비해 소재의 품질은 훌륭하다.

우리가 시승한 버전(Limited 마감)의 가죽 시트는 구매를 적극 추천할 만하다. 천 시트는 디자인이나 편안함 면에서 크게 내세울 것이 없으며, 예산이 빠듯하다면 한 단계 낮은 버전을 고르는 것이 일반적이다. 2,000유로의 가격 차이는 커 보일 수 있지만, 두 버전을 모두 타보면 그 차이만큼의 가치가 있다.

나라면 망설임 없이 Limited 를 고를 것이다. 다만 각자 예산에 가장 맞는 버전을 선택하면 된다. 시트 외에도 차이점은 Premium의 에어컨과 Limited의 자동 온도 조절 장치, 후방 주차 보조, 18인치 휠, 루프 랙 등 여러 가지다. 자동 변속기 버전에는 선루프도 포함된다.

내외관 디자인에 놀랐다면, 운전 감각 역시 그에 못지않다. 그 모든 것은 내일 공개하겠다.