SsangYong Korando, презентация и тест-драйв на Майорке (часть 1)

Для марки что-то изменилось: не знаем, связано ли это с тем, что Mahindra, нынешний владелец корейской марки с 51%, или со спросом на такие автомобили на современном рынке, или с тем и другим, но SsangYong решила представить свой новый проект, выпустив автомобиль, который не имеет ничего общего со своими предыдущими моделями.

Он ничего не унаследовал: всё новое, от монокузовного шасси до последней детали на приборной панели. Новый Korando выходит на рынок с размахом, с большими амбициями, продуманным и современным дизайном, готовый занять своё место в мире SUV, или внедорожников. И Майорка стала идеальным местом, чтобы его испытать.

SsangYong Korando: конец одной эпохи и начало другой

Несколько лет марка не представляла новых моделей. Последним был Rexton, это было уже 4 года назад, и этот новый запуск, после кризиса, начавшегося в 2009 году с приостановки платежей, пришёлся как нельзя кстати для укрепления бренда.

Почти 2 года назад был представлен новый продуктовый план: 5 новых моделей за 5 лет, и первая из них перед нами. C200, под этим названием он был известен на концепте и был показан на последнем Барселонском салоне, коммерчески же возвращает старое название исторической модели, последний выпуск которой состоялся в 1996 году. Но с той моделью у него нет ничего общего.

Карлос Оласо, директор по коммуникациям марки, рассказал нам, что второй запуск, коммерческое название которого пока неизвестно, а внутри компании он называется D200, будет SUV, который будет использовать платформу Korando, но будет крупнее.

Прощай, понижающая передача

Korando отказывается от лонжеронов и поперечин, которые мало нравятся современному рынку, в поисках большего комфорта в повседневной жизни, и, конечно, теряет в внедорожных возможностях. С монокузовным шасси ставка марки совершенно ясна: он предложит гораздо большую устойчивость на извилистых дорогах, перевалах и автомагистралях.

Хотя длинные и короткие передачи и полный привод полностью устранены, последний можно сохранить в версии 4×4. Кнопка позволит блокировать межосевой дифференциал на обеих осях, чтобы в меньшей степени, но всё же наслаждаться ездой по скользким или песчаным покрытиям.

Одна из немногих марок, которые ещё оставляли понижающую передачу в своих моделях, что позволяло выделяться и завоёвывать долю рынка по этому пути, от неё отказалась. Большинство это одобрит, но несколько человек будут скорбеть о её потере. В конце концов, это более 90% рынка, которому это решение позволит стать доступным.

Внешний и внутренний дизайн

Гораздо более округлый по дизайну, более современный и массивный вид и с явным сходством с конкурентами при собственных отличительных чертах — так можно быстро охарактеризовать новый Korando.

Если углубиться, можно сказать, что его размеры соответствуют рыночным стандартам: 4,41 метра в длину и 1,83 в ширину — более чем достаточные показатели для сегмента SUV. Высота 1,675 метра тоже средняя, поэтому ставка очевидна и, главное, надёжна: завоевать рынок. Он не имеет ничего общего со своими предыдущими моделями, он новый, хотя иногда, глядя на заднюю часть, вспоминаешь какую-нибудь модель марки из-за её крупных задних фонарей.

Спереди изменилось больше всего, и к лучшему. Агрессивная решётка радиатора придаёт ему очень обновлённый, современный вид, соответствующий нынешнему рынку. Противотуманные фары, пожалуй, единственное, что можно сказать, перешло по наследству, но в целом это изменение к лучшему. Боковая линия тоже становится современнее, сглаживая формы спереди и сзади и предлагая довольно заметные арки колёс. Он так изменился, что без логотипа я бы не сказал, что это SsangYong.

Погружение в салон дарит совершенно новые ощущения. Это тоже что-то иное, что-то отличное, с гораздо лучшей отделкой, с обилием пластика в некоторых зонах, например в кнопках стеклоподъёмников на дверях, но всё же заметно лучше, чем раньше. Цвет приборной панели теперь однородный, в отличие от прежнего, когда центральная панель имела один цвет из-за навигатора, а приборная панель — другой. Ощущение от руля значительно улучшилось, хотя он не очень шероховатый и иногда может показаться немного скользким, но к этому можно привыкнуть. Качественные материалы при слишком скромной цене.

Кожаные сиденья нашей версии (отделка Limited) очень рекомендуются к покупке. Тканевая обивка не впечатляет, ни эстетически, ни по комфорту, хотя если бюджет ограничен, проще всего выбрать версию попроще; разница в 2000 евро может показаться большой, но когда пробуешь одну и другую, разница стоит того.

Я бы без раздумий выбрал Limited, но пусть каждый выбирает ту, что лучше подходит его бюджету. Помимо сидений, разница в кондиционере версии Premium и климат-контроле Limited, помощи при парковке задним ходом, 18-дюймовых колёсах, рейлингах на крыше… и других деталях. Автоматическая версия дополнительно включает панорамную крышу.

Если вас удивил дизайн интерьера и экстерьера, то ощущения за рулём не менее впечатляющие. Расскажем обо всём завтра.