SsangYong Korando, apresentação e teste em Maiorca (parte 1)

Algo mudou na marca; não sabemos se foi a Mahindra, atual proprietária da marca coreana com 51%, ou a procura deste tipo de veículos no mercado atual, ou ambas as coisas, mas a SsangYong quis apresentar-nos o seu novo projeto, lançando um veículo que nada tem a ver com os seus modelos anteriores.

Não herda nada, tudo é novo, desde o chassi monocasco até ao mais pequeno pormenor do painel de instrumentos. O novo Korando chega com força, com muita ambição, design cuidado e moderno, disposto a conquistar o seu espaço no mundo dos SUV ou todo-o-terreno. E Maiorca foi o lugar ideal para o experimentar.

SsangYong Korando, o fim de uma era e o início de outra

Havia já alguns anos que não se apresentava um novo modelo. O último foi o Rexton, há já 4 anos, e este novo lançamento, depois da crise que começou em 2009 com a suspensão de pagamentos, surge mesmo a calhar para reforçar a marca.

Foi há quase 2 anos que se apresentou o novo plano de produtos, com 5 lançamentos novos em 5 anos, e é com o primeiro que nos encontramos agora. O C200, nome pelo qual era conhecido em conceito e que pudemos ver no último Salão de Barcelona, retoma comercialmente um velho nome de um modelo histórico cuja última versão data de 1996. Não tem nada a ver com aquele.

Carlos Olaso, diretor de comunicação da marca, adiantou-nos que o segundo lançamento, cujo nome comercial se desconhece e que internamente se chama D200, será um SUV que partilhará plataforma com o Korando, embora de maiores dimensões.

Adeus à caixa redutora

O Korando abandona os longarinos e travessas, que pouco agradam ao mercado atual, em busca de maior conforto no dia a dia, perdendo naturalmente capacidades em terreno difícil. Com um chassi monocasco, a aposta da marca é bem clara: oferecer muito mais estabilidade em estradas sinuosas, passagens de montanha e autoestrada.

Embora se eliminem por completo as velocidades longas, curtas e a tração total, esta última pode manter-se na versão 4×4. Um botão permitirá o bloqueio do diferencial, em partes iguais nos dois eixos, para poder desfrutar, ainda que em menor medida, da condução sobre pisos escorregadios ou arenosos.

Uma das poucas marcas que ainda incorporavam a caixa redutora nos seus modelos, o que lhes permitia diferenciar-se e ganhar quota de mercado por esta via, eliminou-a. A grande maioria vai aplaudi-lo, mas haverá uns poucos que lamentarão a sua perda. Afinal, é mais de 90% do mercado a que poderão aceder com esta decisão.

Design exterior e interior

Um design muito mais arredondado, um aspeto mais moderno e robusto, e uma semelhança clara com os seus rivais mas com uma identidade própria, é assim que se pode caracterizar de forma rápida o novo Korando.

Se nos aprofundarmos, podemos dizer que as suas medidas estão em linha com o mercado: 4,41 metros de comprimento e 1,83 de largura são cotas mais do que suficientes para um segmento SUV. A altura de 1,675 metros também está na média, pelo que a aposta é clara e, sobretudo, segura: ir à procura do mercado. Não tem nada a ver com os seus modelos anteriores, é novo, ainda que, por vezes, ao olhar para a traseira nos venha à memória algum modelo da marca pelas suas luzes traseiras de grandes dimensões.

Na frente é o que mais mudou, e para melhor. A sua grelha agressiva dá-lhe um ar muito renovado, moderno e adaptado ao mercado atual. Os faróis de nevoeiro são talvez o que se pode dizer que foi herdado, mas no conjunto é uma mudança para melhor. A linha lateral também ganha modernidade, arredondando as formas dianteira e traseira e oferecendo passagens de roda bastante marcadas. E mudou tanto que, sem ver o logótipo, não saberia dizer que se trata de um SsangYong.

Entrar no habitáculo é ter sensações completamente novas. Também é algo diferente, algo distinto, com um acabamento muito mais bem conseguido, com abundância de plásticos em algumas zonas, como é o caso dos comandos dos elevadores de vidros nas portas, mas muito melhorado em relação ao anterior. A cor do painel de comandos é agora uniforme; antes, o painel central tinha uma cor e o painel de instrumentos outra. O toque do volante está bastante melhorado, embora pouco rugoso e, por vezes, possa resultar um pouco escorregadio, mas é questão de habituação. Materiais de qualidade para um preço demasiado ajustado.

Os bancos de couro da nossa versão (acabamento Limited) são muito recomendáveis. O tecido não diz muito, nem esteticamente nem em conforto, mas se o orçamento for apertado, o mais normal é descer de versão; a diferença de 2.000 euros pode parecer muito, mas quando se experimentam uma e outra, a diferença compensa.

Eu iria de cabeça para a Limited, mas cada um deve escolher a que melhor se adapte ao seu orçamento. Além dos bancos, a diferença está no ar condicionado do Premium e no climatizador do Limited, na ajuda ao estacionamento traseiro, nas jantes de 18 polegadas, na barra de bagageira no teto… entre outros. A versão automática inclui ainda teto solar.

Se o design interior e exterior vos surpreendeu, as sensações ao volante não são menos. Revelaremo-las todas amanhã.