سانغ يونغ كورانDO، عرض وتجربة في مايوركا (الجزء 1)

تغيّر شيء ما بالنسبة للعلامة التجارية؛ لا نعرف ما إذا كان ذلك بسبب ماهيندرا، المالكة الحالية للعلامة الكورية بنسبة 51%، أو الطلب على هذا النوع من المركبات في السوق الحالية، أو كليهما، لكن سانغ يونغ أرادت أن تقدّم لنا مشروعها الجديد بإطلاق مركبة لا تمتّ بصلة إلى طُرازاتها السابقة.

لا يرث شيئًا، كل شيء جديد، من هيكله أحادي الصدفة وحتى أدق التفاصيل في لوحة العدادات. تأتي كورانDO الجديدة بقوة، بطموح كبير وتصميم مدروس وعصري، ومستعدة لاحتلال مكانة في عالم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). وكانت مايوركا المكان المثالي لتجربتها.

سانغ يونغ كورانDO، نهاية عصر وبداية آخر

لم يُعرض طراز جديد منذ عدة سنوات. كان آخرها ريكستون قبل 4 سنوات، ويأتي هذا الإطلاق الجديد، بعد الأزمة التي بدأت عام 2009 مع تعليق المدفوعات، ليكون في وقته المناسب لتعزيز العلامة التجارية.

منذ نحو عامين عُرضت خطة المنتجات الجديدة، مع 5 إطلاقات جديدة خلال 5 سنوات، ونحن الآن في الأول منها. فطراز C200، وهو الاسم الذي عُرف به في مرحلة المفهوم والذي رأيناه في معرض برشلونة الأخير، استعادت العلامة تجاريًا اسمًا قديمًا لطراز تاريخي كان آخر إصداراته عام 1996. ولا علاقة له بذلك الطراز.

أخبرنا كارلوس أولاسو، مدير الاتصالات في العلامة، أن الإطلاق الثاني، الذي لا يُعرف اسمه التجاري وأُطلق عليه داخليًا D200، سيكون سيارة SUV تشارك المنصة نفسها مع كورانDO لكن بأبعاد أكبر.

وداعًا للعلبة المزدوجة

تتخلى كورانDO عن الأطر الطولية والعرضية التي لا تحظى بشعبية كبيرة في السوق الحالية، بحثًا عن قدر أكبر من الراحة في الاستخدام اليومي، مع فقدان القدرات على الطرق الوعرة بطبيعة الحال. فمع هيكل أحادي الصدفة، تبدو رهانات العلامة واضحة، إذ ستوفر استقرارًا أكبر بكثير في المنعطفات الجبلية والموانئ والطرق السريعة.

ورغم إلغاء ناقل الحركة ذي النسب القصيرة والطويلة ودفع الرباعي بالكامل تمامًا، يمكن الاحتفاظ بالأخير في نسخة الدفع الرباعي 4×4. وسيسمح زر بقفل التفاضل بنسبة متساوية على المحورين، للاستمتاع، وإن بدرجة أقل، بالقيادة على الأراضي الزلقة أو الرملية.

إحدى العلامات القليلة التي ما زالت تدمج العلبة المزدوجة في طُرازاتها، والتي كانت تميّزها وتكسب حصة من السوق بفضلها، ألغتها. ستصفق الغالبية لذلك، لكن سيبكي القليلون فقدانها. فبعد كل شيء، يتعلق الأمر بأكثر من 90% من السوق التي ستتمكن من الوصول إليها بهذا القرار.

التصميم الخارجي والداخلي

أكثر انسيابية في التصميم، ومظهر أكثر حداثة ومتانة، وشبه واضح بمنافسيها مع طابع مميز خاص بها، هكذا يمكن وصف كورانDO الجديدة بسرعة. وإذا تعمّقنا أكثر، يمكننا القول إن أبعادها في خط السوق؛ فطولها 4.41 متر وعرضها 1.83 متر أبعاد كافية تمامًا لفئة SUV. كما أن ارتفاعها البالغ 1.675 متر يقع ضمن المتوسط، لذا فالرهان واضح وآمن قبل كل شيء: الاستحواذ على السوق. ولا علاقة لها بطُرازاتها السابقة؛ إنها جديدة تمامًا، رغم أننا عند النظر إلى الجزء الخلفي قد يتبادر إلى الذهن أحيانًا طراز آخر للعلامة بسبب مصابيحها الخلفية كبيرة الحجم.

في الواجهة الأمامية هو الجزء الذي تغيّر أكثر، ولصالحه. فشبكته الهجومية تمنحه مظهرًا متجددًا وعصريًا يتلاءم مع السوق الحالية. ربما تكون مصابيح الضباب هي العنصر الوحيد الذي يمكن القول إنه موروث، لكن في مجمله يمثل تغييرًا نحو الأفضل. كما يكتسب الخط الجانبي حداثة أكبر، مع تدوير الأشكال الأمامية والخلفية وأقواس عجلات بارزة إلى حد ملحوظ. وقد تغيّرت كثيرًا لدرجة أنه دون رؤية الشعار لن أتمكن من القول إنها سانغ يونغ.

الدخول إلى المقصورة يمنح أحاسيس جديدة تمامًا. فهي أيضًا مختلفة، ومتميزة، بتشطيب أفضل بكثير، مع حضور كبير للبلاستيك في بعض المناطق، كما هو الحال مع أزرار رفع الزجاج في الأبواب، لكنها أفضل بكثير مما كانت عليه سابقًا. أصبح لون لوحة القيادة الآن موحدًا، على عكس الماضي حين كانت اللوحة الوسطى بلون للملاح ولوحة العدادات بلون آخر. وقد تحسّنت ملمس عجلة القيادة بشكل ملحوظ، وإن كانت ليست خشنة كثيرًا وقد تبدو أحيانًا زلقة قليلًا، لكن الأمر مسألة اعتياد. مواد عالية الجودة بسعر منخفض جدًا.

تُعد المقاعد الجلدية في نسختنا (تشطيب Limited) من الخيارات الموصى بشرائها. فالقماش لا يقول الكثير، لا من الناحية الجمالية ولا من حيث الراحة، لكن إذا كان لا بد من ضبط الميزانية، فالأنسب هو اختيار نسخة أدنى؛ فرق السعر البالغ 2000 يورو قد يبدو كبيرًا، لكن عند تجربة هذه وتلك يستحق الفرق العناء.

أنا سأختار Limited دون تردد، لكن كلٌّ يختار ما يناسب ميزانيته. فإلى جانب المقاعد، يكمن الفرق في مكيف الهواء في نسخة Premium وجهاز التحكم المناخي في نسخة Limited، ومساعد الركن الخلفي، وعجلات مقاس 18 بوصة، وحامل الأمتعة على السقف… من بين أمور أخرى. وتتضمن النسخة الأوتوماتيكية سقفًا زجاجيًا أيضًا.

إذا فاجأكم التصميم الداخلي والخارجي، فإن الأحاسيس خلف المقود لا تقل روعة. سنكشف عنها جميعًا غدًا.