SsangYong Korando，Mallorca 发布与试驾（上）

Javi Vicente @javivicente 13 October 2010 5 min.

品牌发生了一些变化；我们不清楚是否因为韩国品牌的现任持股方——持有51%股权的 Mahindra，或是当前市场对这类车型的需求，抑或两者兼而有之，但 SsangYong 向我们展示了其全新项目，推出了一款 与其以往车型毫无关联的车型。

它没有继承任何东西，从单体车身底盘到仪表盘的每个细节都是全新的。全新 Korando 来势汹汹，野心十足，设计精致而现代，准备在 SUV 或越野车领域占据一席之地。而马略卡岛是试驾它的理想之地。

SsangYong Korando，一个时代的终结与另一个时代的开始

距离上一次推出新车已经过去好几年了。上一款车型是 Rexton，至今已有 4 年。这次新车的推出，是在 2009 年因暂停支付而陷入危机之后，对于品牌的重振来说恰逢其时。

大约 2 年前，新的产品计划已经公布，计划在 5 年内推出 5 款新车，而我们现在看到的正是第一款。C200 是其概念车的名称，我们曾在最近的巴塞罗那车展上见过它，而其商用名称则重新启用了一个历史车型的旧名，该车型的最后一代产品诞生于 1996 年。两者毫无关系。

品牌传播总监 Carlos Olaso 告诉我们，第二款车型的商用名称尚不清楚，内部代号为 D200，将是一款与 Korando 共享平台、但尺寸更大的 SUV。

告别分动器

Korando 放弃了如今市场不太喜欢的纵梁与横梁结构，以追求日常使用中更高的舒适性，显然，这也使其越野能力有所下降。采用单体车身底盘，品牌的选择非常明确，它将在蜿蜒的山路、山口和高速公路上提供更高的稳定性。

虽然取消了长、短两挡的低速挡位，但全时四驱仍可保留在四驱版本中。通过一个按钮，可以将两个车轴的差速器锁止，从而在湿滑或沙质路面上获得（虽程度较低）的驾驶乐趣。

曾经为数不多仍在车型上保留分动器的品牌之一，如今已将其取消。这些分动器曾是其区别于他人、借此赢得市场份额的手段。绝大多数人会为此鼓掌，但仍有少数人会为其消失而惋惜。毕竟，这一决定让它能够触达超过 90% 的市场。

外观与内饰设计

更加圆润的设计，更现代、更坚固的外观，并与竞争对手存在明显相似之处，同时又保有自身标志性特征，这大致就是全新 Korando 的快速印象。

如果深入来看，它的 尺寸符合市场主流水平：长 4.41 米，宽 1.83 米，对于 SUV 细分市场而言已经绰绰有余。1.675 米的高度也处于中等水平，因此其策略清晰而稳妥：direct 瞄准市场。它与以往车型 毫无关联，是全新设计，不过从尾部看去，偶尔会让人想起该品牌的某些车型，因为其尾灯尺寸较大。

前脸是变化最大的部分，而且是朝好的方向。它激进的格栅赋予其一种全新、现代并贴合当下市场的气质。雾灯或许是唯一可以说有所沿袭的部分，但整体而言是一次向好的改变。侧面线条同样在现代感上有所提升，前后轮廓更加圆润，轮拱也相当突出。事实上它变化太大了，如果不看标志，我很难说出这是一辆 SsangYong。

走进车内，会获得全新的感受。这同样是不同的、有别于以往的体验，做工明显更加精致，部分区域仍有大量塑料，例如车门上的玻璃升降按键，但相较以前已大为改善。仪表板的颜色现在是统一的，不像以前中控面板和仪表盘颜色各异。方向盘的触感有了明显提升，虽然不太粗糙，有时可能略显滑，但习惯就好。以这样的价格而言，用料已属优质。

我们试驾的版本（Limited 配置）的真皮座椅非常值得推荐。织物座椅无论从外观还是舒适度来说都不太出彩；如果预算有限，最常见的做法是选择低一档的配置。2000 欧元的差价看似不少，但当你同时体验两者后，就会觉得这笔差价是值得的。