SsangYong Korando, Präsentation und Fahrbericht auf Mallorca (Teil 1)

Für die Marke hat sich etwas verändert; wir wissen nicht, ob das an Mahindra liegt, dem aktuellen Mehrheitseigentümer der koreanischen Marke mit 51 %, an der aktuellen Nachfrage nach diesem Fahrzeugtyp oder an beidem. Fest steht, dass SsangYong uns sein neues Projekt vorgestellt hat, mit einem Fahrzeug, das mit seinen bisherigen Modellen nichts gemein hat.

Es übernimmt nichts, alles ist neu, vom selbsttragenden Chassis bis zum kleinsten Detail im Instrumententräger. Der neue Korando tritt selbstbewusst auf, mit viel Ehrgeiz, durchdachtem und modernem Design, und ist entschlossen, sich einen Platz in der Welt der SUV bzw. Geländewagen zu erobern. Und Mallorca war der ideale Ort, um ihn zu testen.

SsangYong Korando, das Ende einer Ära und der Beginn einer neuen

Seit einigen Jahren war kein neues Modell mehr vorgestellt worden. Der letzte war der Rexton, vor nunmehr 4 Jahren. Nach der Krise, die 2009 mit dem Zahlungsaufschub begann, kommt diese Neuheit wie gerufen, um die Marke wieder zu stärken.

Vor knapp 2 Jahren wurde der neue Produktplan vorgestellt, mit 5 Neuheiten in 5 Jahren, und das erste davon haben wir nun vor uns. Der C200, so hieß er als Konzept, den wir auf dem letzten Automobilsalon in Barcelona sehen konnten, trägt im Handel den Namen eines alten Modells, dessen letzte Version 1996 erschien. Mit jenem hat er allerdings nichts zu tun.

Carlos Olaso, Kommunikationsdirektor der Marke, teilte uns mit, dass das zweite Modell, dessen Handelsname noch unbekannt ist und intern D200 heißt, ein SUV sein wird, das sich die Plattform mit dem Korando teilt, aber größer ausfällt.

Abschied vom Untersetzungsgetriebe

Der Korando verabschiedet sich von Leiterrahmen und Traversen, die bei den heutigen Kunden wenig Anklang finden, zugunsten größeren Komforts im Alltag, wobei er naturgemäß an Geländetauglichkeit einbüßt. Mit selbsttragendem Chassis setzt die Marke klar auf Stabilität und bietet deutlich mehr Sicherheit auf kurvenreichen Landstraßen, Pässen und der Autobahn.

Zwar entfallen die langen und kurzen Gänge sowie der Untersetzungsbereich vollständig, der Allradantrieb bleibt jedoch in der 4×4-Version erhalten. Ein Knopf ermöglicht die Sperrung des Differentials zu gleichen Teilen an beiden Achsen, um auch auf rutschigem oder sandigem Untergrund, wenn auch in geringerem Maße, fahren zu können.

Eine der wenigen Marken, die in ihren Modellen noch ein Untersetzungsgetriebe anboten, mit dem sie sich abheben und auf diesem Weg Marktanteile gewinnen konnte, hat es nun gestrichen. Die große Mehrheit wird das begrüßen, einige wenige werden seinen Verlust bedauern. Immerhin geht es um mehr als 90 % des Marktes, den sie mit dieser Entscheidung erreichen können.

Außen- und Innengestaltung

Deutlich runder im Design, moderner und robuster im Auftritt und mit einer klaren Ähnlichkeit zu seinen Wettbewerbern, aber mit eigener Identität – so lässt sich der neue Korando kurz beschreiben.

Bei genauerem Hinsehen lässt sich sagen, dass seine Abmessungen im Marktdurchschnitt liegen: 4,41 Meter Länge und 1,83 Meter Breite sind für das SUV-Segment mehr als ausreichend. Die Höhe von 1,675 Metern liegt ebenfalls im Mittelfeld, die Strategie ist also eindeutig und vor allem sicher: den Markt erobern. Er hat mit seinen Vorgängern nichts gemein, er ist neu, auch wenn man beim Blick auf das Heck manchmal an ein Modell der Marke denkt, wegen der großflächigen Rückleuchten.

Am Frontbereich wurde am meisten verändert, und zum Besseren. Der aggressive Kühlergrill verleiht ihm ein sehr erneuertes, modernes und an den heutigen Markt angepasstes Aussehen. Die Nebelscheinwerfer sind vielleicht das Einzige, was man als übernommen bezeichnen könnte, insgesamt ist es aber eine Verbesserung. Auch die Seitenlinie gewinnt an Modernität, mit abgerundeten Vorder- und Hinterpartien und recht ausgeprägten Radhäusern. Tatsächlich hat sich so viel verändert, dass man ohne das Logo kaum sagen könnte, dass es sich um einen SsangYong handelt.

Beim Betreten des Innenraums hat man ein völlig neues Gefühl. Auch hier ist vieles anders, mit einer deutlich besser verarbeiteten Oberfläche. An einigen Stellen dominieren Kunststoffe, etwa bei den Fensterhebern an den Türen, doch insgesamt ist es spürbar besser als früher. Die Farbe des Armaturenbretts ist nun einheitlich, während früher das Mittelteil mit dem Navigationsgerät eine andere Farbe hatte als das Instrumentenfeld. Das Lenkradgefühl ist deutlich verbessert, wenngleich das Lenkrad wenig griffig ist und manchmal etwas rutschig wirken kann, aber daran gewöhnt man sich. Hochwertige Materialien für einen recht knapp kalkulierten Preis.

Die Ledersitze unserer Version (Ausstattung Limited) sind sehr empfehlenswert. Der Stoffbezug überzeugt weder optisch noch im Komfort besonders, aber wenn das Budget knapp ist, greift man am besten zu einer günstigeren Ausstattungsvariante; der Preisunterschied von 2.000 Euro mag hoch erscheinen, doch wenn man beide Varianten probiert, lohnt sich der Aufpreis.

Ich würde auf jeden Fall zur Limited greifen, aber jeder sollte die Variante wählen, die am besten zu seinem Budget passt. Neben den Sitzen unterscheiden sich die Ausstattungen durch die Klimaanlage des Premium und die Klimaautomatik des Limited, die Einparkhilfe hinten, 18-Zoll-Felgen, die Dachreling … und einiges mehr. Die Automatikversion hat außerdem ein Schiebedach.

Wenn Sie vom Design im Innen- und Außenbereich überrascht waren, stehen die Fahreindrücke dem in nichts nach. Morgen stellen wir Ihnen alle vor.