SsangYong Korando, prezentacja i jazda próbna na Majorce (część 1)

Coś się zmieniło w tej marce; nie wiemy, czy to za sprawą Mahindry, obecnej właścicielki koreańskiej marki w 51%, czy popytu na tego typu pojazdy na dzisiejszym rynku, a może obu tych rzeczy naraz, ale SsangYong chciał nam zaprezentować swój nowy projekt, wprowadzając pojazd, który nie ma nic wspólnego z jego poprzednimi modelami.

Nic nie odziedziczył, wszystko jest nowe, od monocoque’owego podwozia po ostatni detal na desce rozdzielczej. Nowy Korando wchodzi do gry z impetem, z dużymi ambicjami, przemyślanym i nowoczesnym designem, gotowy wywalczyć sobie miejsce w świecie SUV-ów. A Majorka była idealnym miejscem, by go wypróbować.

SsangYong Korando, koniec jednej ery i początek kolejnej

Od kilku lat nie prezentowano nowego modelu. Ostatnim był Rexton, sprzed już 4 lat, a ten nowy debiut, po kryzysie, który zaczął się w 2009 roku wraz z zawieszeniem płatności, przychodzi jak na zamówienie, by wzmocnić markę.

Prawie 2 lata temu przedstawiono nowy plan produktowy, obejmujący 5 premier w ciągu 5 lat, a pierwszą z nich właśnie oglądamy. C200, bo tak nazywał się koncepcyjnie i tak można go było zobaczyć na ostatnim Salonie w Barcelonie, handlowo przywrócono starą nazwę historycznego modelu, którego ostatnia wersja pojawiła się w 1996 roku. Nie ma z tamtym nic wspólnego.

Carlos Olaso, dyrektor ds. komunikacji marki, zdradził nam, że druga premiera, której nazwa handlowa jest nieznana, a wewnętrznie nazywana D200, będzie SUV-em dzielącym platformę z Korando, choć o większych wymiarach.

Żegnamy reduktor

Korando rezygnuje z ramy drabinowej z poprzecznicami, które nie cieszą się dziś popularnością, na rzecz większego komfortu na co dzień, tracąc oczywiście zdolności terenowe. Dzięki monocoque’owemu podwoziu marka stawia wyraźnie na stabilność, która zapewni znacznie lepsze prowadzenie na krętych drogach, przełęczach i autostradach.

Choć całkowicie zrezygnowano z przełożeń długich, krótkich i napędu na wszystkie koła, ten ostatni może zostać zachowany w wersji 4×4. Przycisk pozwoli zablokować mechanizm różnicowy w równym stopniu na obu osiach, dzięki czemu można, choć w mniejszym zakresie, cieszyć się jazdą po śliskich lub piaszczystych terenach.

Jedna z nielicznych marek, które wciąż montowały reduktor w swoich modelach, dzięki czemu mogła się wyróżniać i zyskiwać udział w rynku, właśnie go usunęła. Większość to przyjmie z aplauzem, ale kilku ją opłacze. W końcu ta decyzja otwiera drogę do ponad 90% rynku.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze

Znacznie bardziej zaokrąglony design, nowocześniejszy i bardziej masywny wygląd oraz wyraźne podobieństwo do konkurencji, przy zachowaniu własnego charakteru, to najszybszy sposób, by opisać nowego Korando.

Wchodząc w szczegóły, możemy powiedzieć, że jego wymiary mieszczą się w średniej rynkowej: 4,41 metra długości i 1,83 metra szerokości to wartości więcej niż wystarczające dla segmentu SUV-ów. Wysokość 1675 mm również jest na średnim poziomie, więc strategia jest jasna i przede wszystkim bezpieczna: celować w rynek. Ma niewiele wspólnego z poprzednimi modelami, jest zupełnie nowy, choć czasem, patrząc na tył, przypomina się jakiś model tej marki ze względu na duże lampy.

Z przodu to, co zmieniono najbardziej, i to na lepsze. Agresywny grill nadaje mu bardzo odświeżony, nowoczesny wygląd, dostosowany do dzisiejszego rynku. Światła przeciwmgielne to chyba jedyne, co można by uznać za odziedziczone, ale w całości to zmiana na lepsze. Linia boczna również zyskuje na nowoczesności, zaokrąglając przednie i tylne kształty i oferując dość wyraźne nadkola. Zmieniło się na tyle, że bez logo nie potrafiłbym powiedzieć, że to SsangYong.

Wejście do kabiny to zupełnie nowe doznania. Również coś innego, inne, z wykończeniem znacznie lepiej dopracowanym, z dużą ilością plastiku w niektórych miejscach, jak choćby przyciski szyb w drzwiach, ale wyraźnie lepszym niż wcześniej. Kolor tablicy rozdzielczej jest teraz jednolity, a nie jak dawniej, gdy panel środkowy był w jednym kolorze przez nawigację, a zegary w innym. Dotyk kierownicy jest wyraźnie lepszy, choć niezbyt chropowaty i czasem może być nieco śliski, ale to kwestia przyzwyczajenia. Materiały dobrej jakości przy zbyt skromnej cenie.

Fotele skórzane w naszej wersji (wykończenie Limited) są bardzo polecane do zakupu. Tapicerka materiałowa nie robi wielkiego wrażenia, ani estetycznie, ani pod względem wygody, ale jeśli budżet wymaga cięć, najbardziej rozsądne jest zejście do niższej wersji; różnica 2000 euro może wydawać się duża, ale po przetestowaniu obu wersji różnica jest warta swojej ceny.

Ja wybrałbym od razu Limited, ale każdy niech wybierze tę, która najbardziej pasuje do jego budżetu. Oprócz foteli różnica tkwi w klimatyzacji w Premium i klimatyzacji automatycznej w Limited, czujnikach parkowania tylnych, 18-calowych felgach, relingach dachowych… i innych. Wersja automatyczna dodatkowo ma szklany dach.

Jeśli zaskoczył Was design wnętrza i zewnętrza, wrażenia z prowadzenia nie są mniejsze. Odkryjemy je wszystkie jutro.