SsangYong Korando, Mallorca'da tanıtım ve sürüş (bölüm 1)

Markanın durumunda bir değişiklik var; bunun, %51 hissesine sahip Kore markasının yeni sahibi Mahindra‘nın mı yoksa bu tür araçlara yönelik güncel piyasa talebinin mi etkisi olduğunu bilmiyoruz, ya da ikisinin birden mi, ama SsangYong, öncekilerle hiçbir ilgisi olmayan bir araç ile yeni projesini bize tanıtmak istedi.

Hiçbir şeyi devralmıyor; tek gövdeli şasisinden gösterge panelindeki en küçük ayrıntıya kadar her şey yeni. Yeni Korando güçlü bir başlangıç yapıyor; büyük bir iddiası, özenli ve modern bir tasarımı var ve SUV ya da arazi aracı dünyasında kendine yer edinmeye hazır. Onu denemek için de ideal yer Mallorca’ydı.

SsangYong Korando, bir dönemin sonu ve bir başkasının başlangıcı

Birkaç yıldır yeni bir model tanıtılmamıştı. Son model 4 yıl önceki Rexton’du ve bu yeni lansman, 2009’da başlayan ve ödeme durdurmayla sonuçlanan krizin ardından, markanın güçlenmesi için tam zamanında geliyor.

Neredeyse 2 yıl önce, 5 yılda 5 yeni lansmanı içeren yeni ürün planı açıklanmıştı ve ilki işte şu an önümüzde. Konsept aşamasında C200 adıyla bilinen ve son Barselona Otomobil Fuarı‘nda gördüğümüz bu model, ticari olarak 1996’da son modelini çıkaran tarihi bir modelin eski adını geri getiriyor. Ama eskisiyle hiçbir ilgisi yok.

Markanın iletişim müdürü Carlos Olaso, ikinci lansmanın, iç kullanımda D200 olarak adlandırılan ve ticari adı henüz bilinmeyen bir model olacağını; Korando ile aynı platformu paylaşacak, ancak daha büyük boyutlarda bir SUV olacağını bize aktardı.

Redüktöre veda

Korando, günümüz piyasasının pek hoş karşılamadığı uzun kirişleri ve traversleri bırakıyor; gündelik kullanımda daha fazla konfor arayışıyla, tabii ki arazi yeteneklerinden ödün veriyor. Tek gövdeli şasisiyle markanın tercihi çok net: kıvrımlı yollarda, geçitlerde ve otoyolda çok daha fazla stabilite sunacak.

Uzun ve kısa vites kademeleri tamamen kaldırılırken, dört tekerlekten çekiş 4×4 versiyonda korunuyor. Bir düğme, her iki akstaki diferansiyelin eşit oranda kilitlenmesini sağlayarak, kaygan veya kumlu zeminlerde sürüşün tadını, daha sınırlı da olsa çıkarmaya olanak tanıyor.

Modellerinde redüktörü hâlâ bulunduran az sayıdaki markadan biri olan SsangYong, bu özellik sayesinde kendini farklılaştırıyor ve pazar payı kazanıyordu; şimdi bunu kaldırdı. Büyük çoğunluk bunu alkışlayacak, ama kaybına ağlayacak birkaç kişi de kalacak. Sonuçta bu kararla erişebilecekleri pazar %90’ın üzerinde.

Dış ve iç tasarım

Tasarımı çok daha yuvarlak, görünümü daha modern ve sağlam, rakipleriyle açık bir benzerliğe sahip ama kendine özgü bir kimliği olan yeni Korando böyle hızlıca tarif edilebilir.

Daha derinlemesine bakarsak, ölçüleri piyasa standartlarına uygun diyebiliriz: 4,41 metre uzunluk ve 1,83 metre genişlik, bir SUV segmenti için fazlasıyla yeterli. 1,675 metrelik yükseklik de ortalamaya uygun; dolayısıyla hedef net ve özellikle güvenli: pazara yönelmek. Öncekilerle hiçbir ilgisi yok, tamamen yeni; ancak arkadan bakınca, büyük boyutlu arka stop lambaları nedeniyle zaman zaman markanın bazı modellerini hatırlatıyor.

Ön taraf en çok değişen kısım ve bu iyi bir şey. Agresif ızgarası çok yenilenmiş, modern ve güncel pazara uyumlu bir görünüm veriyor. Sis farları belki de miras alınan tek unsur, ama bütünüyle bir iyileşme var. Yan çizgi de yuvarlatılmış ön ve arka formlarla ve oldukça belirgin tekerlek kemerleriyle modernleşmiş. Öyle ki logoyu görmeden bunun bir SsangYong olduğunu söylemek mümkün olmazdı.

Kabine girmek, tamamen yeni hisler yaşatıyor. Yine farklı, başka bir şey. Çok daha iyi işlenmiş bir kaplamayla, kapılardaki cam kaldırma düğmeleri gibi bazı bölgelerde plastik ağırlığı belirgin, ama öncekine göre çok daha iyileştirilmiş. Gösterge panelinin rengi artık tek tip; eskiden orta panel navigasyon yüzünden bir renkte, gösterge paneli ise başka bir renkteydi. Direksiyonun dokunuşu oldukça iyileşmiş; pürüzsüz olmasına rağmen zaman zaman biraz kaygan gelebilir, ama alışmak meselesi. Fiyatına göre oldukça kaliteli malzemeler.

Test ettiğimiz versiyonun (Limited donanım paketi) deri koltukları satın almak için çok tavsiye edilir. Kumaş, ne estetik ne de konfor açısından pek bir şey ifade etmiyor; ama bütçe zorlanıyorsa, versiyon düşürmek en mantıklısı. 2.000 euro’luk fark çok gibi görünebilir, ama ikisini de denediğinizde bu fark buna değiyor.

Ben kendimi kaybederek Limited‘e giderdim, ama herkes bütçesine en uygun olanı seçsin. Koltuklardan başka, fark Premium‘un klimasında ve Limited‘in iklim kontrolünde, arka park yardımında, 18 inç jantlarda, tavan bagaj barasında… ve diğerlerinde. Otomatik versiyonda ayrıca panoramik cam tavan da var.

İç ve dış tasarım sizi şaşırttıysa, direksiyon başındaki hisler de aşağı kalmıyor. Hepsini yarın açıklıyoruz.