우리는 논리적인 세단인 BMW 320i를 시승해 보았다

BMW 320i 같은 차를 빠르게 몰아보면 자연스럽게 의문이 생긴다. 이런 세단이 있는데도 왜 SUV가 이토록 인기일까? 사실 SUV의 등장으로 종종 부당하게 잊히곤 하지만, BMW Serie 3 같은 전통적인 3박스 세단은 여전히 매우 합리적인 선택이다. 특정 용도에서는 SUV보다 오히려 더 나을 때도 있다. 예를 들어 장거리 고속도로 주행이 많다면 더욱 그렇다. 또한 SUV만큼 높게 앉지 않아서 세단에서만 느낄 수 있는 운전의 감각을 원한다면 더더욱 그렇다.

이번에는 BMW 320i를 시승했다. BMW의 Serie 3 입문형 버전인 이 차는 184 CV의 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기를 갖추고 있으며, 가격은 45,128유로부터 시작한다. 이 이상은 필요 없다고 장담한다. 굳이 고른다면, 약 2,000유로를 더 내고 Serie 3 Touring 왜건 차체를 살펴보는 것도 좋다. 트렁크 활용 측면에서 항상 더 큰 다용도성을 제공하기 때문이다.

계속하기 전에, Serie 3가 BMW에서 가장 저렴한 세단은 아니라는 점을 짚어두겠다. 그 아래에는 Serie 2 Gran Coupé가 있으며, 수동변속기를 갖춘 136 CV의 218i 버전이 31,200유로부터 시작한다. 320i에 해당하는 모델은 220i로, Serie 3보다 약 6,000유로 저렴하다. 하지만 두 차는 완전히 다르다. Serie 2는 Serie 1의 플랫폼을 사용하며 전륜구동이고, Serie 3보다 작고 “덜 자동차 같은” 느낌이다.

BMW 320i의 실내: 무엇보다 품질

BMW 320i에 타고 내릴 때면 SUV가 그리워질 것이다. SUV는 차체 구조와 높은 운전 자세 덕분에 승하차가 훨씬 편하기 때문이다. 하지만 같은 급의 다른 차들과 비교하면 Serie 3가 이 부분에서 문제가 되는 수준은 아니다.

많은 SUV를 타다가 낮게 앉아 페달이 멀리 있는 차에 다시 앉으면 상쾌하다. SUV의 높은 “앉은” 자세와 비교하면 확실히 다르다. 핸들과 시트의 조절 기능 덕분에 이상적인 운전 자세를 찾기도 어렵지 않다. 자리를 잡고 나면, 320i가 전달하는 느낌은 매우 고급스러운 차에 앉아 있다는 것이다. 소재의 존재감과 촉감뿐 아니라, 어떤 조작 장치를 누르든, 또 공조 장치에서 멀티미디어 시스템에 이르기까지 모든 시스템이 작동하는 방식에서도 그렇다.

우리가 시승한 차량의 경우, 하단부를 가죽 시트와 맞춘 투톤 대시보드와 목재 및 알루미늄 장식이 더욱 세련되고 정제된 느낌을 준다. 선택 사양인 스포츠 시트는 매우 편안하지만 필수라고 생각하지는 않는다. BMW가 기본으로 제공하는 시트도 이 측면에서 대체로 매우 훌륭하다.

모든 조작 장치가 잘 정리되어 있다는 점이 마음에 들며, 특히 iDrive 중앙 컨트롤러가 인상적이다. 나는 터치스크린보다 이런 컨트롤러로 멀티미디어 시스템을 다루는 쪽을 선호한다. iDrive 다이얼은 아주 잘 작동한다. 곧 시선을 도로에서 떼지 않고도 모든 기능을 조작하게 되는데, 터치스크린은 그렇게 할 수 없다. 참고로 장착 사양에 따라 8.8인치 또는 10.25인치가 되는 후자의 터치스크린은(우리 시승차는 가장 큰 사양이었다) 화면이 선명하고, 메뉴 탐색이 빠르고 직관적이다.

12.3인치 디지털 계기판은 이 버전에서 역시 선택 사양이다. 여러 패키지에 포함되며, 이 화면을 원한다면 가장 저렴한 것은 커넥티비티 팩으로 2,000유로이며, 무선 휴대폰 충전기, 대형 멀티미디어 화면, 음악 저장용 하드디스크, 알람, 와이파이 핫스팟이 포함된다. 계기판보다는 멀티미디어 화면 때문에 이 패키지를 고려할 가치가 있다. 디지털 계기판은 기술적인 느낌을 주지만, 어떤 구성에서도 BMW가 늘 제공해 온 훌륭한 아날로그 계기판만큼 판독성이 뛰어나지는 않다.

내부 공간 측면에서, BMW Serie 3는 같은 크기 세단들의 평균 수준이다. 뒷좌석은 두 명의 성인이 불평 없이 장거리를 이동할 만큼 충분한 공간과 편안함을 제공한다. 세 번째 승객은 중앙 변속기 터널과 등받이를 감수해야 하는데, 등받이는 등을 받쳐준다기보다 접히는 큰 팔걸이를 수용하도록 설계되어 있다. 짐을 싣고 여행할 때 480리터의 트렁크 용량은 충분하며, Audi A4나 Mercedes C-클래스 같은 직접적인 경쟁 모델과 같은 수준이다.

BMW 320i의 옵션: 계산대를 거쳐야 한다

이 입문형 Serie 3의 장비는 원하는 만큼 풍부하게 만들 수 있다… 단, 계산대를 거치기만 하면 된다. 기본 사양에는 꼭 필요한 것과 약간의 장비만 포함되며, 예를 들어 휠은 16인치다. 다만 많은 선택 패키지를 고를 수 있으며, 옵션을 개별로 추가하는 것보다 패키지로 구입하는 것이 더 유리할 수 있다.

기본 사양에서 출발해 Sport 사양(2,500유로), Luxury(4,000유로), M Sport(5,000유로) 중 선택할 수 있으며, 주로 몰딩, 휠 등 외관과 실내 디자인과 관련된 요소들이다. 역동적 성능을 높이는 패키지나 주행 보조 시스템 관련 패키지도 있다.

예를 들어 주행 보조 어시스턴트 패키지는 차선 이탈 경고, 교차 교통 경고, 후방 충돌 방지 시스템을 포함하며 가격은 1,025유로다. 이 가격대의 차라면 기본으로 제공되어야 한다고 본다. 더 나아가, 2,270유로짜리 “프로” 버전 역시 기본이어야 한다고 생각한다. 이 버전에는 능동형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 어시스턴트가 추가된다.

고급 기술 옵션으로는 레이저 헤드라이트가 있는데, 가격이 거의 부담스러운 수준이다. 개별 옵션으로 2,280유로다. 하지만 성능은 훌륭하다. 디지털 계기판이나 제스처 제어 시스템 등 다른 요소가 추가된 5,500유로짜리 패키지의 일부로도 선택할 수 있다. 나는 제스처 제어가 전혀 필요 없다고 생각한다. 다양한 주차 보조 시스템이나 주변 시야 카메라 등 다른 요소들도 빠지지 않는다.

추천할 만한 개별 옵션으로는, 다양한 휠 종류 외에도(기본 16인치 휠로는 차의 존재감이 조금 떨어지므로 최소 17인치는 권할 만하다) 핸들의 패들 시프트가 230유로이며, M 스포츠 서스펜션은 680유로(가변 기어비 스티어링도 함께 장착해야 한다)이고, 전자식 댐퍼 제어 적응형 서스펜션은 1,400유로다.

BMW 320i로 달리기

BMW 320i의 진가는 운전대를 잡고 긴 거리를 달릴 때 드러난다. 도로 종류와 상관없이 그렇다. 전달되는 감각 덕분에 운전하는 것이 귀찮지 않은 차 중 하나다. 특히 장비를 잘 골랐을 때 더욱 그렇다. 가변 기어비 스포츠 스티어링이나 스포츠 서스펜션 같은 옵션은 차의 성격을 분명하게 바꿔주지만, 승차감은 늘 유지된다.

걱정할 필요는 없다. 기본 사양의 BMW 320i도 충분히 만족스러운 차다. 하지만 적어도 스포츠 서스펜션은 고려하기를 권한다. 몇몇 특수한 상황(예를 들어 도시 주행 시 과속 방지턱, 고속도로의 깊은 신축 이음부)을 제외하면 불편하지 않고, 굽이진 도로에서 차체의 움직임을 더 잘 잡아준다. 가변 기어비 스티어링은 항상 스포츠 서스펜션 옵션과 함께 묶여 있는데, 고속도로보다 좁고 굽은 도로를 더 많이 달릴 계획이 아니라면 나는 필요 없다고 본다.

이중 유리가 없어도, 실내의 편안함과 낮은 소음은 늘 주된 느낌이다. 고속도로를 달릴 때, 핸들을 조작할 때, 제동할 때 전해지는 높은 안정감도 마찬가지다. 많은 경우 한 등급 위의 세단을 운전하는 듯한 느낌까지 준다.

영원한 고민: 가솔린이냐 디젤이냐?

이 모든 것을 완성하는 것은 환상적인 엔진이다. 언제나 기준이 되는 엔진이 있는데, 바로 BMW 320d의 190 CV 4기통 엔진이다. 내 생각에 이 엔진은 세련됨, 성능, 연비, 그리고 가솔린 같은 질감까지 고려하면 같은 범주에서 단연 최고의 터보 디젤이다. 그래서 선택에 대한 고민도 충분히 이해할 만하다.

BMW 320d는 48,500유로부터 시작하는데, 이는 가솔린 모델보다 약 3,400유로 비싸다. 하지만 두 가지 중요한 차이가 있다. 첫째, 디젤은 마일드 하이브리드 기술을 갖추고 있어 DGT의 ECO 라벨이 주는 혜택을 누릴 수 있다. 둘째, 이를 중요하게 생각하는 사람에게는 평균적으로 100 km당 2~2.5리터 정도 연비가 더 좋고, 적어도 아직은 더 저렴한 연료를 사용하게 된다.

BMW의 디젤 엔진이 가진 낮은 연비를 원하면서 Serie 3를 고른다면 또 다른 선택지는 150 CV의 318d인데, 가격은 320i와 거의 같다. 이 차는 충분히 잘 달리지만, 320i의 감각이나 성능은 없다. 320i는 필요할 때 스포티하게 달리기도 한다.

왜냐하면 4기통 가솔린 엔진의 성능이 매우 훌륭하고, 8단 자동변속기와 함께 아주 잘 어울리기 때문이다. 이 차는 최고 시속 240 km에 도달할 수 있고, 정지 상태에서 시속 100 km까지 가속하는 데 7.1초가 걸린다. 매우 훌륭한 수치다.

1,350 rpm이라는 낮은 회전수에서 나오는 최대 토크 300 Nm은 반응성을 보장해 운전을 매우 즐겁게 만든다. 그래서 긴 기어를 활용하며 Comfort나 Eco Pro 모드에서 변속기가 일하게 두고 여유로운 주행을 할 수 있으며, 100 km당 약 7.5리터의 연비를 얻을 수 있다. 그리고 스포츠 모드(각 주행 모드는 변속 레버 옆에 별도의 버튼이 있다)를 선택하면, BMW의 가솔린 터보 엔진이 높은 회전수 영역에서도 똑같이 잘 작동한다는 것을 알게 될 것이다. 연비도 다른 실린더 수가 적고 배기량이 작은 엔진처럼 급격히 높아지지는 않는다.

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