Тестируем BMW 320i — очень логичный седан

Name: BMW Serie 3 2021
Brand: Serie 3

Antonio Roncero @roncero_antonio 29 December 2021 10 min.

Управление таким автомобилем, как BMW 320i, быстро заставляет задуматься над одним вопросом: при наличии таких седанов, почему так популярны внедорожники SUV? Классические трёхобъёмные седаны, зачастую несправедливо забытые из-за появления SUV, например Серия 3 от BMW, по-прежнему остаются очень логичными автомобилями. Более того, для определённых целей они даже удобнее SUV. Например, если нужен автомобиль для длительных поездок по трассе. Или если вам важны ощущения от руля, которые могут дать только машины, в которых сидишь не так высоко, как в SUV.

В этот раз мы тестируем BMW 320i, базовую версию Серии 3 от BMW, доступную с бензиновым турбомотором с 4 цилиндрами мощностью 184 CV и автоматической коробкой передач на 8 ступеней от 45.128 евро. Уверяю, больше ничего и не нужно… Разве что обратите внимание на универсальный кузов, Серию 3 Touring, который примерно за 2.000 евро больше добавляет универсальности при использовании багажника.

Прежде чем продолжить, стоит напомнить, что Серия 3 — не самый доступный седан от BMW. Ниже в линейке есть Серия 2 Gran Coupé, доступная от 31.200 евро в версии 218i мощностью 136 CV с механической коробкой. Аналогом 320i была бы 220i, которая стоит примерно на 6.000 евро дешевле Серии 3. Но это совершенно разные автомобили: Серия 2 построена на платформе Серии 1 с передним приводом и меньше по размеру, и ощущается как «менее серьёзный автомобиль», чем Серия 3.

Салон BMW 320i: прежде всего качество

Когда придёт время садиться в BMW 320i или выходить из него, вы вспомните про SUV, ведь удобство посадки у них, благодаря кузову и высокому положению за рулём, неоспоримо. Однако Серия 3 не вызывает проблем в этом отношении по сравнению с конкурентами своего класса.

После стольких SUV приятно снова почувствовать себя за рулём автомобиля, где сидишь очень низко, а педали находятся дальше, чем в более «посаженной» позиции SUV. Найти идеальную посадку несложно благодаря регулировкам руля и сиденья. И, усевшись, ощущение от 320i — это ощущение машины очень высокого качества. Не только благодаря внешнему виду и на ощупь материалов, но и при работе с любым органом управления или в том, как функционируют все системы — от климат-контроля до мультимедиа.

В нашем тестовом автомобиле двухцветная отделка панели приборов с нижней частью, сочетающейся с кожаной обивкой, а также вставки из дерева и алюминия придают дополнительный шик и изысканность. Дополнительные спортивные сиденья очень удобны, но я не считаю их обязательными; стандартные сиденья BMW в этом плане обычно очень хороши.

Мне нравится, как хорошо организованы все органы управления, особенно центральный джойстик системы iDrive. Я из тех, кто предпочитает управлять мультимедийной системой с помощью такого контроллера, а не сенсорного экрана. Колёсико iDrive работает очень хорошо: очень быстро осваиваешь управление всеми функциями, не отводя взгляд от дороги, чего неизбежно требует сенсорный экран. Кстати, последний, который может быть 8,8 или 10,25 дюйма в зависимости от комплектации (в нашем тестовом автомобиле самый большой), выглядит отлично, а навигация по меню быстрая и интуитивно понятная.

Цифровая приборная панель с экраном 12,3 дюйма в этой версии также опциональна. Она входит в различные пакеты; самый доступный вариант, если хотите такой экран, — пакет Connectivity за 2.000 евро, который включает беспроводную зарядку для телефона, большой мультимедийный экран, жёсткий диск для хранения музыки, сигнализацию и точку Wi-Fi. Пакет стоит брать скорее из-за мультимедийного экрана, чем из-за приборной панели: она придаёт очень технологичный вид, но ни в одной из своих конфигураций не даёт той ясности показаний, которой нас приучили великолепные аналоговые приборы BMW.

Что касается пространства в салоне, Серия 3 от BMW находится на уровне среднего для седанов своего размера. Задние места обеспечивают достаточно места и комфорта, чтобы два взрослых пассажира могли без жалоб совершать долгие поездки; третьему придётся мириться с центральным туннелем трансмиссии и спинкой, рассчитанной скорее на большой откидной подлокотник, чем на поддержку спины. Для путешествий с багажом 480 литров объёма багажника более чем достаточно, что соответствует предложениям основных конкурентов, таких как Audi A4 или Mercedes Класс C.

Комплектация BMW 320i: придётся выбирать по опциям

Оснащение этой Серии 3 базовой версии может быть каким угодно богатым… при условии, что вы готовы за это заплатить. По умолчанию есть лишь самое необходимое и немного больше; например, диски — 16 дюймов. Зато доступно множество опциональных пакетов, которые могут оказаться выгоднее, чем покупка опций по отдельности.

Из базовой комплектации можно выбрать отделку Sport (2.500 евро), Luxury (4.000 евро) и M Sport (5.000 евро), с элементами, касающимися в первую очередь внешнего и внутреннего дизайна: молдингами, дисками и т. д. Есть также пакеты для улучшения динамических качеств и системы помощи водителю.

Например, пакет помощи водителю, включающий предупреждение о смене полосы, предупреждение о боковом трафике и систему предотвращения столкновения сзади, стоит 1.025 евро, хотя в автомобиле такой цены мы считаем, что он должен быть стандартным. Мы бы даже попросили большего: чтобы «про»-версия этого пакета, стоящая 2.270 евро и добавляющая активный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе, тоже была в комплекте по умолчанию.

Высокотехнологичная опция — лазерные фары, хотя их цена почти запретительна: 2.280 евро как отдельная опция. Зато работают они великолепно. Их также можно выбрать в составе пакета за 5.500 евро, который добавляет другие элементы, например цифровую приборную панель или систему управления жестами, которая кажется мне совершенно лишней. Не забыты и различные системы помощи при парковке, камеры кругового обзора и прочее.

Из отдельных опций, которые могут быть рекомендованы, помимо разных вариантов дисков (с 16-дюймовыми дисками по умолчанию автомобиль теряет немного в presence, ему минимально подходят 17-дюймовые), лепестки на руле стоят 230 евро, спортивная подвеска M — 680 евро (требует также рулевого управления с переменным передаточным числом), а адаптивная подвеска с электронным управлением демпфированием — 1.400 евро.

На дороге с BMW 320i

По-настоящему наслаждаться BMW 320i можно за рулём, и с дорогой впереди неважно, какой тип трассы. Это один из тех автомобилей, за рулём которых не скучно, благодаря ощущениям, которые он передаёт. Особенно если вы разумно выбрали комплектацию, ведь такие опции, как спортивное рулевое управление с переменным передаточным числом или спортивная подвеска, заметно меняют характер, хотя комфорт всё равно сохраняется.

Не волнуйтесь, в стандартном исполнении BMW 320i тоже вполне удовлетворяющий автомобиль. Но я рекомендую выбрать хотя бы спортивную подвеску: она не будет некомфортной, кроме отдельных ситуаций (например, лежачие полицейские в городе заметны сильнее, или некоторые очень выраженные температурные швы на автостраде), и лучше контролирует движение кузова на извилистых дорогах. Переменное рулевое управление, которое всегда идёт в комплекте с одним из вариантов спортивной подвески, я считаю необязательным, если только вы не проводите на узких и извилистых дорогах больше времени, чем на автостраде.

Даже без двойного остекления ощущение комфорта и низкого уровня шума в салоне всегда преобладает. Также ощущается высокая уверенность, будь то движение по скоростным трассам, манёвры на руле или торможение. Во многих случаях создаётся ощущение, что вы управляете седаном более высокого класса.

Вечный вопрос: бензин или дизель?

Завершает картину превосходный двигатель, который всегда служит ориентиром: 4-цилиндровый BMW 320d мощностью 190 CV, по моему мнению, лучший турбодизель своей категории — бесспорно по утончённости, динамике, расходу… и ощущениям, как у бензинового мотора. Поэтому сомнения при выборе вполне оправданы.

Ведь хотя BMW 320d стартует с цены 48.500 евро, что примерно на 3.400 евро дороже бензинового варианта, есть два важных отличия. Первое: дизель оснащён лёгкой гибридной системой Mild Hybrid, что даёт преимущества экологической наклейки ECO от DGT. Второе, для тех, кому это важно: в среднем расход будет на 2–2,5 л/100 км меньше, а топливо, по крайней мере пока, дешевле.

Другой вариант, если хотите Серию 3 с низким расходом дизельных моторов BMW, — 318d мощностью 150 CV, который стоит почти столько же, сколько 320i. Это автомобиль, который ездит достаточно хорошо, но у него нет ни ощущений, ни динамики 320i, который при необходимости становится даже спортивным.

Ведь отдача 4-цилиндрового бензинового двигателя очень хороша, и в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой он работает превосходно. Это автомобиль, способный развивать максимальную скорость 240 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч за 7,1 секунды — цифры весьма впечатляющие.

Максимальный крутящий момент 300 Нм уже с 1.350 об/мин обеспечивает отзывчивость, которая делает вождение очень приятным, позволяя «злоупотреблять» высокими передачами и доверять работу коробке в режимах Comfort или Eco Pro, при спокойной езде и расходе около 7,5 л/100 км. А если вы включите режим Sport (у каждого режима вождения есть своя кнопка рядом с рычагом коробки передач), 4-цилиндровый напомнит, что бензиновые турбомоторы BMW работают не хуже и на высоких оборотах, и расход не так сильно растёт, как у двигателей с меньшим количеством цилиндров и меньшим объёмом.