Testăm BMW 320i, o berlină foarte logică

Conducând o mașină precum BMW BMW 320i ne dăm repede seama de o întrebare: având berline ca aceasta, de ce se bucură SUV-urile de atâta succes? Și este că, adesea nedreptățite de apariția SUV-urilor, berlinele clasice cu trei volume, precum seria 3 de BMW, rămân mașini foarte logice. De fapt, chiar mai mult decât un SUV pentru anumite utilizări. De exemplu, dacă ai nevoie de o mașină pentru a parcurge multe kilometri pe drum. Sau dacă cauți acea senzație la volan pe care o pot oferi doar mașinile în care nu stai atât de sus ca într-un SUV.

De data aceasta am testat BMW 320i, versiunea de bază a Seriei 3 de BMW, disponibilă cu motorul Turbo cu 4 cilindri pe benzină de 184 CV și cutie automată cu 8 trepte, de la 45.128 de euro. Și te asigur că nu ai nevoie de mai mult… Dacă, poate, nu pierzi din vedere caroseria familială, Seria 3 Touring, care, cu aproximativ 2.000 de euro în plus, oferă întotdeauna un plus de versatilitate la utilizarea portbagajului.

Înainte de a continua, trebuie amintit că seria 3 nu este cea mai accesibilă berlină a BMW. Mai jos ai Seria 2 Gran Coupé, disponibilă de la 31.200 de euro în cazul versiunii 218i de 136 CV cu cutie manuală. Echivalentul lui 320i ar fi 220i, care costă cu aproximativ 6.000 de euro mai puțin decât seria 3. Dar sunt mașini complet diferite: seria 2 folosește platforma seriei 1, cu tracțiune față, și este mai mică și „mai puțin mașină”

decât seria 3.

Interiorul BMW 320i: calitatea înainte de toate
Când trebuie să intri sau să cobori din BMW 320i îți vei aminti de SUV-uri, deoarece ușurința accesului la acestea, datorită caroseriei și poziției de conducere ridicate, este de necontestat. Dar seria 3 nu este o mașină care să pună probleme în acest sens, comparativ cu cele din clasa sa.

După atâtea SUV-uri, este reconfortant să te simți din nou la comanda unei mașini așezate foarte jos și cu pedalele mai departe, comparativ cu poziția mai „așezată” a unui SUV. Nu este complicat să găsești poziția ideală, datorită reglajelor volanului și scaunului. Și odată instalat, senzația pe care o transmite 320i este aceea că ești la volanul unei mașini de foarte bună calitate. Nu doar datorită prezenței și al tactilității materialelor, ci și la acționarea oricărei comenzi sau prin modul în care funcționează toate sistemele, de la climatizare până la echipamentul multimedia.

Îmi place cât de bine sunt organizate toate comenzile, dar mai ales comanda centrală a sistemului iDrive. Sunt dintre cei care preferă să gestioneze sistemul multimedia de la o astfel de comandă, în loc să recurgă la ecranul tactil. Iar rotița iDrive funcționează foarte bine; nu îți ia mult timp să controlezi toate funcțiile de aici, fără să îți iei ochii de pe drum, lucru la care obligă un ecran tactil. Apropo, acesta din urmă, care poate avea 8,8 sau 10,25 inch în funcție de echipare – în unitatea noastră de test este cel mai mare –, se vede foarte bine, iar navigarea prin meniuri este rapidă și intuitivă.

Instrumentarul digital, cu un ecran de 12,3 inch, este de asemenea opțional la această versiune. Face parte din diverse pachete, cel mai accesibil pentru a avea acest ecran fiind pachetul Connectivity, care costă 2.000 de euro și include încărcătorul wireless pentru telefon, ecranul multimedia mare, un hard disk pentru stocarea muzicii, alarmă și punct wifi. Merită mai mult pentru ecranul multimedia decât pentru instrumentar, care aduce o notă foarte tehnologică, dar în niciuna dintre configurațiile sale nu oferă claritatea de citire a magnificelor instrumente analogice la care BMW ne-a obișnuit.

În ceea ce privește spațiul interior, BMW Seria 3 se află în media berlinelor din clasa sa. Locurile din spate oferă spațiu și confort din belșug pentru ca doi adulți să facă drumuri lungi fără reclamații; un al treilea ocupant va trebui să se descurce cu tunelul central al transmisiei și cu o spătar mai concepută pentru a găzdui marele cotieră rabatabil decât pentru a sprijini spatele. La călătoria cu bagaje, cele 480 de litri ai portbagajului sunt mai mult decât suficienți și se află în linia celor oferite de rivalii săi cei mai direcți, precum Audi A4 sau Mercedes-Benz Clasa C

.

Echiparea BMW 320i: trebuie să treci pe la casă
Echiparea acestei Serii 3 de bază din gamă poate fi cât de bogată dorești… cu condiția să treci pe la casă. De serie are strictul necesar și puțin mai mult; jantele, de exemplu, sunt de 16 inch. Este adevărat că sunt disponibile un mare număr de pachete opționale, care pot ieși mai avantajoase decât echiparea opțiunilor separat.

Pornind de la finisajul de bază, se poate alege între finisajele Sport (2.500 de euro), Luxury (4.000 de euro) și M Sport (5.000 de euro), cu elemente legate în principal de designul exterior și interior: ornamente, jante etc. Există de asemenea pachete destinate îmbunătățirii calităților dinamice sau celor legate de sistemele de asistență.

De exemplu, pachetul de asistență la conducere, care include avertizarea de schimbare a benzii, alerta de trafic transversal și sistemul de prevenire a coliziunii din spate, are un preț de 1.025 de euro, deși la o mașină de acest preț considerăm că ar trebui să fie de serie. I-am cere chiar mai mult: ca și versiunea „pro” a acestui pachet, care costă 2.270 de euro și adaugă control activ al vitezei de croazieră și asistent de menținere pe bandă, să fie și ea de serie.

O opțiune de înaltă tehnologie sunt farurile laser, deși prețul lor este aproape prohibitiv: 2.280 de euro ca opțiune individuală. Este adevărat că funcționează minunat. De asemenea, pot fi alese ca parte a unui pachet care costă 5.500 de euro și adaugă alte elemente precum instrumentarul digital sau sistemul de control gestual, care mi se pare total prescindibil. Nu lipsesc elemente precum diverse sisteme de asistență la parcare sau camerele de vizualizare periferică, printre altele.

Ca opțiuni individuale care pot fi recomandabile, pe lângă diferitele tipuri de jante (cu jantele de 16 inch de serie mașina pierde puțin din prezență, merită cel puțin cele de 17 inch), paletele la volan costă 230 de euro, în timp ce suspensia sport M

reprezintă o cheltuială de 680 de euro (obligă și montarea direcției cu demultiplicare variabilă), iar suspensia adaptivă cu control electronic al amortizării costă 1.400 de euro.

Pe drum cu BMW 320i
Locul unde BMW 320i se bucură cu adevărat de conducere este la volan, și cu kilometri în față, nu contează tipul drumului. Suntem în fața uneia dintre acele mașini cu care nu îți este lene să te urci la volan, datorită senzațiilor pe care le transmite. Mai ales dacă ai ales bine echiparea, deoarece opțiuni precum direcția sport cu demultiplicare variabilă sau suspensia sport schimbă clar caracterul, deși confortul este mereu prezent.

Nu îți face griji, așa cum vine de serie, BMW 320i este și el o mașină pe deplin satisfăcătoare. Dar recomandarea mea este să optezi cel puțin pentru suspensia sport, care nu este incomodă decât în situații foarte punctuale (se simt mai mult reducerile de viteză, de exemplu, la circulația în oraș; sau unele rosturi de dilatare foarte pronunțate pe autostradă) și controlează mai bine mișcarea caroseriei pe drumuri mai sinuoase. Direcția variabilă, care este întotdeauna legată de una dintre opțiunile de suspensie sport, mi se pare prescindibilă, decât dacă vei petrece mai mult timp pe drumuri înguste și sinuoase decât pe autostradă.

Chiar și fără geamuri dublu vitrate, senzația de confort și de zgomot scăzut în habitaclu este mereu predominantă. Tot așa și senzația mare de siguranță pe care o transmite, fie că circuli pe drumuri rapide, când trebuie să folosești volanul sau când trebuie să frânezi. De multe ori, dă chiar senzația de a conduce o berlină dintr-un segment superior

.

Îndoiala eternă: benzină sau motorină?
Completează ansamblul un motor fantastic, care are mereu o oglindă în care să se privească: motorul 4 cilindri al BMW 320d cu 190 CV, pentru mine cel mai bun turbodiesel din categoria sa, fără discuție, prin finețe, performanțe, consum… și simțire de benzină. Atât de mult încât îndoiala la alegere este rezonabilă.

Pentru că, deși BMW 320d pornește de la un preț de 48.500 de euro, adică cu aproximativ 3.400 de euro mai mult decât varianta pe benzină, există două diferențe importante. Prima este că motorina are hibridizare ușoară Mild Hybrid, ceea ce îi permite să beneficieze de avantajele conferite de eticheta ECO a DGT. A doua, pentru cine o apreciază, este că în medie te vei deplasa cu consumuri de în jur de 2-2,5 l/100 km mai mici, consumând un combustibil care, cel puțin deocamdată, este mai ieftin.

Cealaltă opțiune, dacă vrei o Serie 3 cu consumul redus al motoarelor diesel BMW, este un 318d cu 150 CV, care costă aproape același lucru cu 320i. Și vorbim de o mașină care merge suficient de bine, dar nu are tactilitatea și performanțele lui 320i, care ajunge chiar să fie sportivă atunci când ai nevoie.

Pentru că randamentul motorului 4 cilindri pe benzină este foarte bun și se înțelege de minune cu cutia automată cu 8 trepte. Suntem în fața unei mașini capabile să atingă 240 km/h viteză maximă și să oprească cronometrul la accelerarea de la 0 la 100 km/h din repaus în 7,1 secunde, cifre foarte respectabile.

Un cuplu maxim de 300 Nm de la doar 1.350 rpm garantează o capacitate de răspuns care face conducerea foarte plăcută, ceea ce permite să „abuzezi” de treptele lungi și să lași cutia să lucreze în modurile Comfort sau Eco Pro, căutând o conducere relaxată și consumuri în jur de 7,5 l/100 km. Iar dacă decizi să recurgi la programul Sport (fiecare mod de conducere are propria tastă lângă levierul schimbătorului), motorul 4 cilindri îți va aminti că motoarele turbo pe benzină ale BMW funcționează la fel de bine în zona superioară a turometrului, iar consumul nu crește atât de mult ca la alte motoare cu mai puțini cilindri și cilindree.

Galerie de imagini BMW 320i

Fișa tehnică a acestei mașini

SedanBMW Serie 318 versiuni · de la 50,200 €