Testamos o BMW 320i, um sedã muito lógico

Conduzir um carro como o BMW 320i rapidamente nos leva a fazer uma pergunta: havendo sedãs como este, por que os SUV fazem tanto sucesso? É que os sedãs clássicos de três volumes, como a Série 3 da BMW, muitas vezes injustamente esquecidos com a irrupção dos SUV, continuam sendo carros muito lógicos. Aliás, em certos usos, até mais do que um SUV. Por exemplo, se o que você precisa é de um carro para fazer muitos quilômetros em estrada. Ou se busca aquela sensação ao volante que só podem oferecer carros em que não se senta tão alto como num SUV.

Nesta ocasião testamos o BMW 320i, a versão de entrada da Série 3 da BMW, disponível com o motor turbo de 4 cilindros a gasolina de 184 CV e câmbio automático de 8 marchas a partir de 45.128 euros. E garanto que você não precisa de mais… Se tanto, não perca de vista a carroceria familiar, a Série 3 Touring, que por cerca de 2.000 euros a mais sempre oferece um plus de versatilidade na hora de usar o porta-malas.

Antes de continuar, convém lembrar que a Série 3 não é o sedã mais acessível da BMW. Abaixo dela há o Série 2 Gran Coupé, disponível a partir de 31.200 euros na versão 218i de 136 CV com câmbio manual. O equivalente ao 320i seria o 220i, que custa cerca de 6.000 euros a menos que a Série 3. Mas são carros completamente diferentes: a Série 2 usa a plataforma da Série 1, com tração dianteira, e é menor e “menos carro” que a Série 3.

O interior do BMW 320i: qualidade acima de tudo

Na hora de entrar ou sair do BMW 320i é que você vai lembrar dos SUV, pois a facilidade de acesso destes, por causa de sua carroceria e posição de condução elevada, é inegável. Mas a Série 3 não apresenta problemas nesse sentido, em comparação com os de sua categoria.

Depois de tantos SUV, é reconfortante sentir-se novamente ao volante de um carro sentado bem baixo e com os pedais mais distantes, em relação à posição mais “sentada” de um SUV. Não é complicado encontrar a postura ideal, graças aos ajustes do volante e do banco. E, uma vez acomodado, a sensação que o 320i transmite é de estar diante de um carro de muita qualidade. Não só pela presença e pelo toque dos materiais, mas também ao acionar qualquer comando, ou pela forma como funcionam todos os sistemas, desde o climatizador até o multimídia.

No caso da nossa unidade de teste, o acabamento bitom do painel, com a parte inferior combinando com o estofamento de couro, assim como as inserções de madeira e alumínio, acrescentam um plus de elegância e refinamento. Os bancos esportivos opcionais são muito confortáveis, mas não os considero imprescindíveis; os bancos de série que a BMW oferece costumam ser muito bons nesse sentido.

Gosto de como estão bem organizados todos os controles, mas especialmente o comando central do sistema iDrive. Sou dos que preferem operar o sistema multimídia por esse comando, em vez de recorrer à tela sensível ao toque. E a roda do iDrive funciona muito bem; você logo passa a controlar todas as funções a partir daqui sem precisar tirar os olhos da estrada, algo que a tela sensível ao toque obriga a fazer. Aliás, esta última, que pode ser de 8,8 ou de 10,25 polegadas dependendo do equipamento – em nossa unidade de teste é a maior –, tem excelente visualização e a navegação pelos menus é rápida e intuitiva.

A instrumentação digital, com tela de 12,3 polegadas, também é opcional nesta versão. Faz parte de diferentes pacotes, sendo o mais acessível para quem quer ter essa tela o pacote Connectivity, que custa 2.000 euros e inclui o carregador sem fio para o celular, a tela multimídia grande, um disco rígido para armazenamento de música, alarme e ponto de Wi-Fi. Vale mais pela tela multimídia do que pela instrumentação, que confere um toque muito tecnológico, mas em nenhuma de suas configurações oferece a clareza de leitura dos magníficos instrumentos analógicos aos quais a BMW nos acostumou.

Quanto ao espaço interior, a Série 3 da BMW está na média dos sedãs de seu tamanho. Os bancos traseiros oferecem espaço e conforto de sobra para que dois adultos façam viagens longas sem reclamar; um terceiro ocupante terá que lidar com o túnel central da transmissão e com um encosto mais projetado para acomodar o grande apoio de braço rebatível do que para apoiar as costas. Na hora de viajar com bagagem, os 480 litros de capacidade do porta-malas são mais que suficientes, e estão na linha do que oferecem seus rivais mais diretos, como o Audi A4 ou o Mercedes Classe C.

Equipamento do BMW 320i: é preciso passar pelo caixa

O equipamento desta Série 3 de entrada da gama pode ser tão abundante quanto você quiser… desde que passe pelo caixa. De série traz o indispensável e pouco mais; as rodas, por exemplo, são de 16 polegadas. É verdade que há disponíveis muitos pacotes opcionais, que podem sair mais vantajosos do que equipar as opções separadamente.

A partir do acabamento básico é possível escolher entre os acabamentos Sport (2.500 euros), Luxury (4.000 euros) e M Sport (5.000 euros), com elementos relacionados principalmente ao design exterior e interior: molduras, rodas, etc. Também há pacotes destinados a melhorar as qualidades dinâmicas, ou os relacionados aos sistemas de assistência.

Por exemplo, o pacote de assistentes à condução, que inclui o alerta de troca de faixa, o alerta de tráfego cruzado e o sistema de prevenção de colisão traseira, custa 1.025 euros, quando em um carro deste preço consideramos que deveria ser de série. Pediríamos ainda mais: que também fosse de série a versão “pro” deste pacote, que custa 2.270 euros e acrescenta controle de cruzeiro ativo e assistente de manutenção de faixa.

Uma opção de alta tecnologia são os faróis a laser, embora seu preço seja quase proibitivo: 2.280 euros como opção individual. É verdade que funcionam maravilhosamente. Também podem ser escolhidos como parte de um pacote que custa 5.500 euros e acrescenta outros elementos como a instrumentação digital ou o sistema de controle por gestos, que me parece totalmente dispensável. Não faltam itens como diferentes sistemas de auxílio de estacionamento ou as câmeras de visão periférica, entre outros.

Como opções individuais que podem ser recomendáveis, além dos diferentes tipos de rodas (com as de 16 polegadas de série o carro perde um pouco de presença, merece no mínimo as de 17 polegadas), as borboletas no volante custam 230 euros, enquanto a suspensão esportiva M representa um desembolso de 680 euros (obriga a montar também a direção de relação variável) e a suspensão adaptativa com controle eletrônico do amortecimento custa 1.400 euros.

Rodando com o BMW 320i

Onde realmente se aproveita o BMW 320i é ao volante, e com quilômetros pela frente, não importa o tipo de estrada. Estamos diante de um desses carros com os quais não dá preguiça de dirigir, graças às sensações que transmite. Sobretudo se você escolheu bem o equipamento, porque opções como a direção esportiva de relação variável ou a suspensão esportiva mudam claramente o caráter, embora o conforto esteja sempre presente.

Não se preocupe, tal como vem de série, o BMW 320i também é um carro plenamente satisfatório. Mas minha recomendação é optar, pelo menos, pela suspensão esportiva, que não é incômoda salvo em situações muito pontuais (notam-se mais as lombadas, por exemplo, ao circular na cidade; ou algumas juntas de dilatação bem pronunciadas na autoestrada), e controla melhor o movimento da carroceria em estradas mais sinuosas. A direção variável, que sempre vem ligada a alguma das opções de suspensão esportiva, me parece dispensável, a menos que você vá passar mais tempo em estradas estreitas e sinuosas do que em autoestrada.

Mesmo sem o vidro duplo, a sensação de conforto e de baixo ruído no habitáculo é sempre a predominante. Também a alta segurança que transmite, seja rodando em vias rápidas, quando é preciso usar o volante ou quando é preciso frear. Em muitas ocasiões, dá até a sensação de dirigir um sedã de um segmento superior.

A eterna dúvida: gasolina ou diesel?

Completa o conjunto um motor fantástico, que sempre tem um espelho onde se mirar: o 4 cilindros do BMW 320d com 190 CV, para mim, o melhor turbodiesel de sua categoria sem discussão, por refinamento, desempenho, consumo… e toque de gasolina. Tanto é assim que a dúvida na hora de escolher é razoável.

Porque, embora o BMW 320d parta de um preço de 48.500 euros, o que representa cerca de 3.400 euros a mais que a gasolina, há duas diferenças importantes. A primeira é que o diesel conta com hibridização leve Mild Hybrid, o que lhe permite ter as vantagens que confere a etiqueta ECO da DGT. A segunda, para quem valoriza, é que em média você rodará com consumos de 2 a 2,5 l/100 km a menos, e consumindo um combustível que, pelo menos por enquanto, é mais barato.

A outra opção, se você quer uma Série 3 com o baixo consumo dos motores diesel da BMW, é um 318d de 150 CV, que custa quase o mesmo que o 320i. E estamos falando de um carro que já anda o suficiente, mas não tem o toque nem o desempenho do 320i, que chega a ser esportivo quando você precisa.

Porque o rendimento do 4 cilindros a gasolina é muito bom, e se aproveita às mil maravilhas com o câmbio automático de 8 marchas. Estamos diante de um carro capaz de atingir 240 km/h de velocidade máxima e de parar o cronômetro na aceleração de 0 a 100 km/h com partida parada em 7,1 segundos, números bem respeitáveis.

Um torque máximo de 300 Nm a partir de apenas 1.350 rpm garante uma capacidade de resposta que torna a condução muito agradável, o que permite “abusar” das marchas longas e deixar o câmbio trabalhar nos modos Comfort ou Eco Pro, buscando uma condução relaxada e consumos em torno de 7,5 l/100 km. E se você decidir recorrer ao programa Sport (cada modo de condução tem sua tecla específica junto à alavanca de câmbio), o 4 cilindros lembrará que os motores turbo a gasolina da BMW funcionam igualmente bem na faixa alta do conta-giros, e o consumo não dispara tanto como em outros motores com menos cilindros e cilindrada.

Galeria de imagens do BMW 320i

Ficha técnica deste carro

SedãBMW Serie 3versões 18 · a partir de 50.200 €